中国媒体报导，三菱汽车22日宣布，结束与沈阳航天三菱汽车发动机制造公司的合资合作关系，同时结束双方合资经营的引擎相关业务，象征进入中国经营40年的日系车厂，彻底退出中国市场。
综合大河报及中国汽车专业媒体报导，三菱汽车对此表 示，公司考虑到中国汽车产业迅速转向电动化，进而对中国汽车市场环境重新评估，不得不对区域战略进行调整，决定终止在合资企业中的参与。
三菱汽车一名中国主管难掩无奈地表示，中国新能源车市场的换代速度如同闪电，三菱必须重新「找准自己的位置」。
报导指出，三菱宣布结束在中国合资关系早有迹象。7月2日，双方合资的「沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司」招牌，悄悄换上了「沈阳国擎动力科技有限公司」的新招牌。而工商登记资料显示，「三菱自动车工业株式会社」等老股东也悄悄退出，由「北京赛苜科技有限公司」取代。
这篇报导直指，这一变化，象征三菱汽车从整车生产到核心引擎业务，在中国的生产版图「彻底清零，一个时代就此画上句点」。
报导提到，与其他外资车厂不同的是，三菱汽车在中国采取「先零件后整车」的经营模式。早在1973年，三菱汽车就开始向中国出口中型卡车，开启在中国的业务。1980年代，三菱汽车借由引擎技术合作，深度切入中国市场。
1997年，三菱汽车与中国航天汽车等企业在沈阳合资成立前述的「沈阳航天三菱」公司，并于1998年投产，不仅向三菱汽车销售引擎，还向其他中国车厂销售引擎。
2006年，三菱与广汽集团在长沙合资成立广汽三菱工厂，并将部分车型移往这座工厂制造，使三菱2018年在中国的销售量攀上14万辆的巅峰。当时，这座工厂员工人数多达4000余人，总投资额逾人民币50亿元（约新台币205亿元）。
报导指出，自2020年起，三菱在中国市场的表现急转直下，遂在2023年3月暂停在中国的整车生产，同年10月正式宣布退出整车生产业务。
中国汽车业人士分析，三菱在中国车市电动化转型的关键赛道上「如同一位迟缓的奔跑者」，且长达6年没有推出真正意义上的全新车型，终于在新能源车的冲击下黯然离场，也为外资车厂在中国发展「敲响了一记沉重的警钟」。 $(document).ready(function () {nstockStoryStockInfo();});