作者：林信男、财讯新闻中心
根据《财讯》双周刊报导，在2020年底，被韩国现代汽车买下8成股权的波士顿动力（Boston Dynamics），旗下明星产品、人形机器人「阿特拉斯」（Atlas），近期出现在波士顿动力官方YouTube频道的影片中，这回，阿特拉斯没有做出后空翻之类的吸睛动作，而是中规中矩地抱起1台23公斤的冰箱，并将之放在一旁的桌面上。
韩国媒体形容，有别于以往展现「特技」的风格，这次的影片似乎意味著，阿特拉斯将转型为「实用机器人」。
媒体描述的转型方向，已获得现代汽车证实。现代汽车日前在摩根大通举办的投资人关系会议上宣布，计划在其全球制造业务中，部署2万5000台阿特拉斯，并于美国建厂，设立1条机器人关键零组件「致动器」（actuator、也译为「执行器」）的产线，预期年产量为35万个人形机器人致动器。
不只工厂人机协作 还要量产机器人
致动器被视为机器人的「肌肉」，可将输入的能量转化为动能输出，驱动机器人的关节等部位。据韩国媒体估算，在机器人的制造成本当中，致动器的占比，至多可达6成。
现代汽车要让阿特拉斯走进工厂「上班」，计划在美国设立致动器产线，显见现代汽车不只要让旗下工厂，朝人机协作方向发展，还打算在这类模式运作成熟，证明阿特拉斯足以担纲「劳动力」之后，让阿特拉斯走上量产之路。
《财讯》指出，虽然现代汽车尚未透露，要把2万5000台阿特拉斯部署到哪些现代和Kia汽车的厂区，但对于阿特拉斯的量产，倒是给出了具体时程，预计在2028年，达成年产量3万台的目标。
阿特拉斯搬运冰箱的影片，看起来十分「简单」；不过，这支不到1分钟的影片，完整呈现了机器人蹲下、搬运、行走、转身、平衡，以及放置等一连串动作。波士顿动力说明，前述各式动作，是透过强化学习训练达成的，在阿特拉斯实际举起冰箱之前，它已经在模拟情境中，反复练习多次。
即使拥有波士顿动力的技术，但现代汽车在人形机器人的量产上，似乎倾向一步一步来，并没有像特斯拉一样，喊出宏伟的愿景。
不抢第一 以「客户想要」为优先考量
今年1月，特斯拉宣布，将停止生产Model S和Model X车型，并把位于加州弗里蒙特（Fremont）的工厂，用于产制Optimus人形机器人。随后，特斯拉在4月举行的财报电话会议上表示，首座Optimus人形机器人的工厂筹备工作，会在第2季启动，产能为年产100万台第1代Optimus机器人。
特斯拉还打算使用德州的超级工厂，生产第2代Optimus机器人，把年产量拉升至1000万台。
无论是机器人或自动驾驶系统，现代汽车的规划，都是按部就班，没打算和对手比快。除了安排阿特拉斯进入汽车工厂，执行人机协作之外，现代汽车也在首尔总部，配置了3款机器人，分别负责浇花、送饮料、巡逻等工作，让机器人逐步融入人类的工作环境。
《财讯》采访得知，今年5月，现代汽车会长郑义宣于员工大会上强调，在这些机器人产品上市前，现代汽车将先进行内部测试，更广泛地使用机器人。
谈到来自特斯拉和中国业者的竞争时，郑义宣认为，现代汽车的目标，是创造客户真正想要的产品，以自动驾驶系统为例，就算对手发展迅速，现代汽车还是会把安全性视为优先考量，「就客户的角度而言，如果某项功能发生故障，他们可能就再也不想使用了。」
在郑义宣看来，业务进度比对手稍慢一些，势必会承受压力，但这也是从对手身上学习优点的好机会。
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