全球货运市场6年多来一直在恶水上巡弋，包括新冠疫情，俄乌战争，胡塞反抗军攻击红海船只使苏伊士运河货运实际停顿，去年川普关税，以及现在荷莫兹海峡关闭。
美伊战争引发的动荡不大可能就此结束，美、伊停战协议目前只是一项架构，细节仍将有待讨论；双方很难达成广泛性的协议，因此目前的60天停战期非常可能又要延长，甚至拖到11月美国国会期中选举之后。
2月底开战以来汽油价格飙涨，是对美国民众最直接且立即的冲击。另一项立即冲击是运输成本，现在已经对通膨升高造成压力。不幸的是，美、伊停战协议并不能在近期内对船只、卡车及铁路货运业提供明确的未来。
运输业者一向了解自己微薄的利润率，根本无法吸收急涨的燃料成本，因此空、海、陆运业者都已加收燃料附加费的作法，来将新增的能源成本转嫁给货主。这些货主无论是零售商、制造业者或分销商，都必须在自己吸收高货运成本或转嫁给消费者之间做出抉择。
如果停战持续，且荷莫兹海峡完全开放，燃料附加费将会取消。但由于波斯湾石油产国将设法去化原油库存，而各国则将重建战略库存，因此石油供给与需求情势将如何变化全凭猜测。
随著原油价格下跌，海运货柜费率也将走低。但物流业者可能会先观望一段时间，直到夏末（8月）海运费率的确下降时再做决定。
目前的停战只是双方的权宜之计，美国与伊朗间的冲突距离解决还远得很。
