航运巨头马士基（Maersk）将透过与赫伯罗德（Hapag-Lloyd）联营的双子合作计划，恢复部分途经苏伊士运河和红海的航运；消息拖累这两家航商股价挫跌，因运价滑落可能压低其获利。
马士基6日发布声明说：「在全盘考量红海安全情势后，与赫伯罗德共同做成的此一决定，为逐步重回红海航运走廊迈出一步。」同日盘中，马士基与赫伯罗德股价分别挫跌6.6%与近4%。
叶门叛军胡塞组织（又译青年运动）近年来攻击红海船只，迫使多数航运商避开苏伊士运河航线、远绕非洲好望角，如今航商正在考虑重返红海。根据Clarksons Research，在胡塞展开攻击前，航经红海与苏伊士运河是连结欧亚的最快航线，约占全球10%运量。
丹麦Jyske银行分析师安朱姆（Haider Anjum）表示：「我们认为这会是第一步，为年底前全面重返红海航线铺路。」「全面回归红海航线，以及随之而来更有效率的运能管理，加上航商将于2027年与2028年接收新船，预料对运价形成压力，从而压低航商获利。」
马士基表示，与赫伯罗德目前并未规划调整双子合作计划下的其他航线服务，双方将持续紧盯中东局势发展。马士基说：「双子合作计划下的任何服务调整，都将取决于红海地区能否保持稳定，以及区域冲突是否未进一步升级。」
另外，达飞海运董事长兼执行长萨德（Rodolphe Saadé）日前接受法国回声报（Les Echos）专访说，这家总部位于马赛的公司将在未来18个月内超越马士基。但这项日期预测似乎过于保守，根据航运市场研究机构Linerlytica最新推估，依照目前新船的交付进度，达飞最快2027年7月便可正式超越马士基。
目前，地中海航运（MSC）仍稳居全球货柜航运龙头。根据Alphaliner统计，MSC现有运能约730万只TEU（20呎标准货柜）。马士基约有470万只，而达飞有约440万只，两者差距已缩小至数十万只。随著达飞大量新造船陆续投入营运，预料很快就会追上并超越马士基。