据俄罗斯卫星通讯社报导，在全球供应链持续承压、传统航道通行风险不断攀升的背景下，北极航道正加速成为真实可行的替代方案。中国大陆的海杰航运日前宣布，CAX 2026中欧北极快航将于8月中旬恢复运营，首轮计划连续安排8个周班航次，自8月中旬持续至10月初。
报导称，这项安排，恰逢苏伊士运河通行成本提高、霍尔木兹海峡安全局势恶化，市场对多元化物流通道的需求正变得前所未有的迫切。
报导称，7月15日下午，中欧北极快航推介会在宁波环球航运广场举行。根据海杰航运公布的计划，CAX 2026将采取「国内多港集结—宁波舟山港—英国费利克斯托港—欧洲选港直达」的运输组织模式。依照现有班期，船舶将自8月15日起每周从宁波舟山港启航一班。最后一个已公布航次计划于10月3日离开宁波，10月24日抵达费利克斯托。
报导提到，根据该公司公布的数据，从宁波舟山港经北极东北航道前往英国，CAX海上运输时间约20天。中欧铁路运输通常需要约25天，经苏伊士运河的传统海运航线则普遍需要30至40天，绕行好望角则需要40至50天。
报导称，对于新能源设备、储能产品、汽车零件、高端制造产品、跨境电商货物以及其他对交付周期较为敏感的货物，这种时间优势具有较强吸引力。
俄通社报导称，自1990年代以来，俄罗斯一直致力于北极航道的建设开发。 2018年俄罗斯政府授权俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）作为北方海路的基础设施营运商，负责核动力破冰船队的营运与航道管理，为北极地带的物流奠定了物理前提与基础。
2024年8月，中俄北极航道合作分会正式成立；2025年，双方商定共同建造高冰级货柜船。 CAX 2026正是这项合作的直接体现。
报导提及，近年来，全球供应链频繁受到港口拥挤、区域冲突、运河通行风险等因素影响。地缘扰动推升绕行需求，北极航道多次成为全球航运市场的焦点。根据俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）公布的数据，北方海路在2025年货运量与通航活跃度均创下历史新高。全年总货运量突破3700万吨。根据中国科技网报导，北方海路全年累计通航1,565次，年增16%。货柜运输实现跨越式成长，全年完成24个航次，货运量较去年同期翻倍。
在目前的地缘形势下，北极航道更显其优势，报导称，中东地缘政治局势动荡，全球航运正面临罕见的双重压力。沙乌地阿拉伯与也门胡塞武装再度爆发冲突、美伊紧张局势持续升级，苏伊士运河与霍尔木兹海峡这两大全球能源与贸易咽喉枢纽仍处于高风险、低通行量的受限状态。
报导说，苏伊士运河管理局自7月15日起大幅调高附加费－原油及成品油轮附加费从25%上调至37%。许多国家选择利用输油管或绕行非洲好望角以策安全，大幅增加运输压力与成本。传统航线的可靠性与经济性正被持续侵蚀。而’相较之下，北方海路比经苏伊士运河的传统航线短约40%，完全处于俄罗斯主权管辖之下，不受地区冲突的影响。从地缘政治角度来看，北极航道提供了一条绕过传统海上咽喉的运输路径，正日益被视为一条可靠的战略替代方案。 ‘
不过，报导中也承认，北极航道目前仍受季节窗口限制，尚无法全年稳定运作。海杰航运CAX 2026此次安排连续周班，将进一步验证北极货柜快航能否形成稳定的商业模式，为市场提供更多真实营运数据，检验周班模式下的舱位利用率、运输成本、客户需求及欧洲端衔接效率。这些实践数据，将是北极航道从「可用」走向「可靠」的关键一步。
