中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（大陆乘联分会）秘书长崔东树近日表示，汽车产业政策应由短期补贴转向长效机制支持，建议将购车支出纳入个税专项抵扣，并对汽车消费信贷利息实施税前扣除，以进一步释放消费潜力、稳定行业增长预期。
据财联社，4月11日至12日，「智能电动汽车发展高层论坛（2026）」在北京国家会议中心二期召开，崔东树在会上指，长效政策应强化支持，包括购车支出纳入个税专项抵扣及汽车消费信贷利息税前扣除。
他指，若将购车支出纳入个税扣除，高收入群体可抵扣约30%个税，以100万元车辆为例，或可节省数万元税负，并有助缩短换车周期，由7年降至5年，提前释放购车需求。同时，汽车消费信贷利息税前扣除亦有必要，以减轻消费者负担并拓展汽车金融业务。
新浪财经提到，崔东树表示，整个大陆车市的增长具有可持续增长潜力，不要用大陆的人口变化状态去理解大陆车市。大陆人口虽然面临下降态势，但大陆驾驶人规模正以每年约两千万的速度增长，因此汽车仍是消费增长的核心动力，潜力仍大。目前大陆消费结构呈现以中老年人消费为主的特征，因此推动中老年人购车，是行业发展的重要方向。
崔东树表示，未来政策在稳增长方面需提供更多长效支持，不能仅依赖短期政策。例如年度投放补贴规模波动较大，难以支撑产业长期稳定发展。他提出，长效政策需要包括将购车支出纳入个税专项抵扣，以及汽车消费信贷利息进行税前扣除，认为这两项为关键措施。
他进一步解释，若将购车支出纳入个税专项扣除，对收入较高群体可能可抵扣约30%个税，例如购买100万元车辆，可能节省数万元税负，有助于将换车周期从7年缩短至5年，进而提前释放消费需求。他同时指，汽车消费信贷利息税前扣除同样必要，因银行依赖房贷利差空间缩小，可透过汽车消费贷款拓展业务，同时减轻消费者负担。
此外，他还提到，北京家庭中多孩家庭比例已超过单孩家庭，未来核心家庭、三代同堂家庭的用车需求将进一步增加。他亦表示，应对中老年群体提供更多支持。他指出，中国购车主力为中老年族群，50岁至70岁人群具备较强购买力与人口规模优势。
对于2026年的大陆汽车销量，崔东树表示，预计汽车总批发量3,480万辆，年增长1％；厂家乘用车总批发量为3,009万辆，年增长2％。预计大陆销量2,359万辆，年减1％；厂家出口量650万辆，年增长13％。预计新能源乘用车批发销量1,730万辆，年13％。
