尽管中国官方今年持续补贴汽车以旧换新，中国大陆汽车市场第1季出现明显衰退。中国乘联分会秘书长崔东树在一场汽车论坛公开呼吁政府，未来不能靠短期补贴，应推出长效政策，例如购车支出纳入个人所得税专项抵扣，可缩短换车周期，拉动汽车消费。
据新浪财经报导，「智能电动汽车发展高层论坛」11至12日在北京召开，崔东树在论坛发表演讲，作以上呼吁。
中国汽车工业协会10日公布，第1季中国大陆汽车产量703.9万辆，较去年同期下降6.9%；汽车销量704.8万辆，年减5.6%。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联分会）9日公布，乘用车（小客车）第1季零售422.6万辆，比去年同期衰退17.4%，销量大减89万辆。
崔东树指出，中国人口虽然面临下降的态势，但中国的司机规模正以每年2000万的速度增长，所以汽车仍然是消费增长的核心动力，潜力比较大，而且现在呈现以中老年人消费为主的特征。所以，推动中国中老年人购车，是汽车业发展的重要推动方向，
他说，未来政策在稳增长方面要做好更多支撑，而且不能光靠短期政策，需要长效政策的支撑。比如今年（补贴汽车以旧换新）给2000亿、去年给3000亿、明年给1500亿，再往后可能就没有了，这种短期政策难以支撑行业长期稳定发展。
崔东树表示，长效政策需要给予一定支持，比如购车支出纳入个人所得税专项抵扣，汽车消费信贷的利息要进行税前扣除，这两个是比较关键的长效措施。
他说，购车支出纳入个税专项扣除，像收入较高的群体，可能抵扣30%的个税，如果买了人民币100万元（约新台币465万元）的豪车，可以节省几万元的税，这样可能就会把换车周期从7年缩短到5年，提前拉动购车消费。
崔东树说，汽车消费信贷利息税前扣除也很有必要，现在银行靠房贷赚差价的难度越来越大，需要透过汽车消费贷款拓展业务，同时也能为消费者减轻负担，拉动汽车消费。
崔东树并提出，未来要给予多孩家庭联动以旧换新的保底支持政策，支持多孩家庭购车补贴，尤其是大型车、高端车型，价格高、拉动消费的效果强，要给予更多支持。
他指出，中国购车主力是S时代（1980年后出生）群体和更年长的中老年人；尤其是农村中老年人群体，他们购车的主要压力是没有驾照，导致他们只能买低速电动车，给社会带来更多的不安全驾驶隐患。
「所以我们认为，应该放开驾照限制，为中老年人提供更适合小微型车的驾照政策，这对拉动农村和中老年汽车消费有巨大的推动作用」。崔东树说，中国需要推动偏远地区汽车普及，尤其是推动中老年人购车。
崔东树在中国车市陷入低迷之际，提出以上呼吁，今天跃为中国社群热门话题，获得许多网友支持，并期待官方推出更多汽车优惠政策。