中国乘联分会最新统计数据显示，4月中国大陆狭义乘用车销量约142万辆，其中新能源车零售量达86万辆，新能源车渗透率首次突破60%，创历史新高。
华夏时报报导，从行业整体来看，新能源渗透率持续走高已经成为不可逆的行业趋势，4月行业新能源渗透率突破60%，意味著国内乘用车市场消费结构彻底完成转型，新能源车型成为市场消费主力，燃油车市场持续被挤压。
这也直接导致传统燃油车企面临更大的转型压力，未完成新能源转型、产品更新滞后的品牌，销量持续承压。与此同时，新能源赛道内部竞争也转为「质价竞争」，产品质量、智慧化体验、售后保障、品牌口碑成为消费者购车的核心考量标准。
汽车行业分析师张毅表示，今年以来，国内车市经历从价格内卷到价值回归的快速转向，年初部分车企曾通过降价、补贴等方式抢占市场，但随著行业价格战已实质性终结，进入4月，行业因供应链等问题开启集体涨价周期，中小车企此前因成本控制能力薄弱，在价格战中利润空间被大幅压缩，且未能通过低价有效拉动销量，成为部分中小车企销量低迷的重要原因。
中通社报导，中国大陆4月车市整体平稳，传统自主品牌稳居主力，上汽集团销量32.8万辆，连续四个月居首，自主品牌占比近70%；比亚迪售出32.1万辆，月增6.9%，海外销量达13.5万辆，出海销量成增长核心，但受高基数影响，1至4月累计销量年减26%；吉利汽车销量23.5万辆，新能源占比57.7%。
造车新势力洗牌显著，零跑交付7.1万辆创新高，年增73.9%，成唯一单月突破7万的新势力；极氪交付3.2万辆，年增132%，小鹏3.1万辆（小幅下滑），小米汽车交付超过3万辆，迅速跻身第一梯队。
汽车行业分析师张毅说，从整体来看，4月共有十家新势力车企单月交付量突破了2万辆，相较于3月的九家有所增加，新势力车企整体交付门槛也持续提升，但品牌之间的销量差距持续扩大，头部聚集效应愈发明显。