小米首款增程式SUV YU9将启用小米全新独立子品牌「寻天」车标。另有消息指出，小米汽车在「昆仑」车型上或将引入新电池供应商「中创新航」。据悉，在所有已交付的车型上，宁德时代电池供应比例超过80%。分析认为此举代表小米希望在供应链管理上掌握更多主动权。
陆媒「21汽车·一见Auto」引述多位消息人士消息源，作出前述报导。小米第三款车型的电池定点，在2024年年初敲定，当时首选的电池供应商是欣旺达，之后才确定中创新航为二供。目前，从小米给供应商的供应配额上来看，欣旺达的电池供应比例占60%，中创新航占40%。
小米汽车日前证实昆仑车型将独立为子品牌「寻天」（SKY NOMAD）。该新品牌主要聚焦家用、增程SUV市场，与小米主品牌的纯电、科技、性能标签形成明确切割。品牌首款车型，内部代号为昆仑N3，计划在今年下半年上市，是一台全尺寸增程SUV，车长超5.3公尺，轴距约3.1公尺，搭载1.5T增程器，纯电续航预计400公里至500公里，综合续航约1,500公里。
而降低单一供应风险、控制电池采购成本，是大多数大陆车企常见的供应链管理措施。目前理想、小鹏、零跑、广汽埃安等众多车企都引入二供、三供，甚至四供，且逐步从头部电池厂商向其他电池厂商迁移。
小米在前两款新车SU7、YU7上，采用的是宁德时代和弗迪（比亚迪）的电池，其中宁德时代是一供、弗迪是二供。21世纪经济报导引述业内人士说法称，「把大规模车型订单押注在单一供应商上，对主机厂来说，不是明智的决定。扶持更多供应商，能防止关键零部件被卡脖子。」另一位接近小米供应链的知情人士称，宁德时代、比亚迪之外的其他电池供应商，「配合度更高」。
事实上，小米选择欣旺达、中创新航的理由并非便宜或降低成本。因为在混动电池（HEV）领域，无论是欣旺达还是中创新航，市占率均不低。
值得注意的是，小米近期成立北京小米景旭科技，注册资本人民币1,000万元，其经营范围涵盖电池制造、电机制造、汽车零部件及配件制造等关键环节。该举引起市场热议，认为小米电池战略正在调整，意味小米对供应链话语权、成本控制能力与技术自主性正在逐步增加自主性。外界认为这或将给电池主要供应商宁德时代跟比亚迪带来压力。
小米汽车据报在新款「昆仑」车型上将引入新电池供应商「中创新航」，以降低供应链风险。图为小米创始人雷军先前发布小米汽车最新版SU7 Ultra画面。(欧新社)