中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）打造的C919，近日传出预计难以实现修订交付目标。受贸易战相关不利因素影响，生产进度受阻，其全球布局也面临挑战。
C919是大陆首款按照国际适航标准独立研发、拥有完全自主知识产权的喷气式中程干线客机，对标空中巴士A320neo和波音737 Max，但目前缺乏美国和欧盟认证，客户目前仅集中在大陆航空业界。
彭博报导，航空咨询机构Cirium和Planespotters.net的数据显示，截至12月22日的1年内，C919客机仅交付13架，与去年交付给航空公司的数量相同。
中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司作为C919的接收方，原本计划合计引进32架C919。但数据显示，截至目前，三大航空公司实际接收的数量为12架。
中国商飞今年3月曾表示，计划在明年提高产能，生产100架C919，并称2027年和2028年的年产量将提高至各150架，2029年进一步提升至每年200架。
彭博此前指出，中国商飞今年早前已将年度交付目标从75架下调至25架，但交付进度仍明显落后。随著2025年仅剩数日，除非在年底前出现集中交付，否则中国商飞预计即便修订后的目标也将少交近一半，与最初设定的目标相比，交付缺口更超过8成。
C919虽为大陆国产客机，但核心零件如航空电子、飞控系统及发动机高度依赖GE航空航天（GE Aerospace）、Parker-Hannifin等美国供应商。此前，美国商务部曾限制对大陆出口喷射引擎零件及技术，但已于7月解除相关禁令。
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