欧洲汽车制造商押注所谓「增程型电动车」（range-extended EV，简称REEV），让电动车能靠小型引擎行驶更远，借此反击大陆竞争对手，而欧洲供应链也得以延续。
「REEV」定位介于插电式油电混合车（PHEV）和纯电动车（BEV）之间。和油电车一样的是，这种车配备一个小型引擎，但功能仅做为发电机为电池充电。倡导者表示，这表示增程型电动车在减排效果上优于油电车。相较于纯电动车，REEV配备较小的电池以腾出油箱空间，也表示成本更低。使用的内燃机也正是欧洲汽车制造商和供应商的强项。
目前，大陆零跑汽车（Leapmotor）是唯一在欧洲销售REEV的汽车制造商。不过，福斯（VW）、雷诺（Renault）和宝马（BMW）等车厂，也开始考虑向尚未准备好完全转向纯电技术的驾驶者提供这个选择。
REEV主要依靠电力行驶，因此所用的马达动力比内燃机更强，续航里程也比起雷诺执行长普罗沃斯特（François Provost）口中所谓的「假油电」强多了。
雷诺近日宣布，将在全新的电动车专用平台上开发中型电动车；该平台提供的纯电动版本续航里程为750公里，若搭载增程系统，更可达1,400公里。
由于美国气候政策转向、欧盟也放宽2035年油车禁令，业界主管承认，REEV让他们在因应政策不确定性的同时，能保有灵活性，并解决消费者对电动车续航里程和充电的焦虑。中东冲突导致油价飙涨，也激发了市场对纯电续航里程更长车款的兴趣。
不过，「运输与环境」（T&E）等倡议团体则批评REEV是「走昂贵的迂回路」。据T&E分析，这类车辆在电池电量耗尽后，平均每100公里耗油6.4公升，跟一般运动休旅车（SUV）差不多。T&E汽车部门主管马修（Lucien Mathieu）说：「如果REEV取代的是其他油电车或纯内燃机汽车，那算是赢了一局；但如果取代的是纯电动车，那就是一种退步。」