随著荷莫兹海峡依然实质关闭，航运业者被迫透过陆运输送中东货物，企业界警告货物积压严重，且运输费用额外提高。从上海到波斯湾及红海线每只20呎货柜的运费费率，在15日涨到4,131美元，创新高，比2月底美伊开战前涨逾三倍。
企业界指出，2月底战争爆发时输往中东的货物，仍堆积在其他地区港口，甚至远到印度及莫三比克的港口；各大航商虽积极寻找替代路线，但出口业者将承受每只货柜多达数千美元的额外成本，主因为燃料价格上涨，及航运业者急于寻找卡车运能，靠陆运输送货物。
马士基（Maersk）执行长柯文胜表示，已动员「大量的卡车运输能力」，「沙乌地阿拉伯及伊拉克已经开放大量来自伊拉克、约旦，甚至土耳其的卡车进入」。
地中海航运（MSC）、马士基、达飞（CMA CGM）及赫伯罗德（Hapag-Lloyd）等航运业巨擘，都已打开从红海及阿曼湾各港口的卡车运输路线，包括从沙国的扬布港与阿布都拉国王港，以及阿联的富吉拉港，通往沙国达曼港、伊拉克巴斯拉港及阿联杰贝阿里港等路线。
但陆运只能取代一小部分的海运运量。赫伯罗德执行长詹森表示，波湾地区的贸易流量已减少60-80%。业界律师指出，各港口被迫优先运送粮食、医疗设备等必要货品。
肥料贸易Hexagon集团表示，肥料出货量通常是30万至50万公吨，但每辆卡车的运量太少「已成为物流梦魇」。
Argus媒体公司表示，沙国肥料出口业须用卡车从东部产地运到西岸港口，花14至15小时，估计每公吨运输成本增加80至90美元。
波斯湾一部分航线的费率已经比之前的高峰回落，因为需求减弱。
在开战之初，上海到杰贝阿里港的费率曾大涨三倍，达每只40呎货柜8,000美元以上，但之后已降到约5,700美元。