资料公司Recurrent的数据显示，新款电动车在行驶五年后，电池能量平均仍能保持原始续航里程的95%，优于许多汽车产业人士的预期，有助提高消费者对电动车的信心，以及电动车的普及程度。
Edmunds产业洞见主管考德威尔表示，一般消费者目前还不信任电动车电池，「买家仍惴惴不安」。
研调机构AutoPacific去年的调查显示，正在物色新车的买家对电动车却步的首要原因，是忧心须支付电池置换费用。
电动车刚问世时，买家的疑虑有其根据。在2011年–2016年出厂的电动车中，每12辆约有一辆需要更换电池。然而，Recurrent数据表明，在2022年之后出厂的电动车，仅0.3%曾更换电池，表现明显改善。
伦敦政经学院（LSE）电动车研究主任阮进越（音译）表示，最新电动车电池的使用寿命，即使行驶里程较高，也能与内燃机相媲美。
他指出，电动车电池化学成分、电池管理系统及热管理的改善，不仅压低电池成本，也提升耐用度。
彭博新能源财经（BNEF）资料指出，自2010年来，电池价格已大跌逾90%。
随著电池技术进步，电动车已能避免早期日产Leaf曾出现的问题。Leaf 2010年上市时，因缺乏新款电动车配备的电池冷却技术，电池很快衰退，当时还登上新闻版面。
产业分析师也说，电池置换成本也在下降，愈来愈多电动车设计时，已考量长期使用下的保修便利性。
Recurrent说，根据不同车厂，过保电池的替换价格，从5,000美元至1.6万美元不等。
但该公司执行长凯斯（Scott Case）表示，许多电动车制造商已更改作法，若电池故障不必更换整颗电池，仅需替换坏掉的零件。
鼓吹电动车的分析师亚纳西希望，民众更了解电动车电池的使用寿命，有望提高美国市场对电动车的接受度。
不过，电动车电池也有其挑战。根据Geotab的数据，一颗频繁以高功率快速充电的电池，所损失的里程是以较低功率充电电池的两倍，频繁充电到100%、或任由电池没电一段时间，以及在极冷与极热环境下，里程数也会减少。