随著新能源汽车快速普及，全球最大原油进口国—中国，已不再需要这么多油了。大陆海关总署14日公布的数据显示，6月，中国原油进口2,927.2万吨，较去年同期大减41.3%。财新网指出，这对应每日减少进口493万桶，创2016年10月以来的月度新低。
报导称，今年5月，中国原油进口3,308万吨，年比下降29%。4月，这一降幅仅2.3%。
中国经济导报报导，2026年4月，中国汽车消费市场迎来一个标志性时刻—新能源乘用车零售渗透率达到61.3%，首次突破60%大关。这代表每卖出10辆新车，就有6辆是新能源汽车。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会公布的数据，5月，中国新能源零售渗透率达到62.9%。当月，中国新车销售量前十名全为新能源汽车。预计6月新能源汽车渗透率还将进一步提升至63.6%。
高盛全球大宗商品研究联席主管斯特鲁伊文（Daan Struyven）告诉财新网，当前，全球原油需求疲软，尤其是中国原油进口需求在大幅下降。但关键问题在于：这一下滑究竟是暂时的，还是结构性需求损失？
斯特鲁伊文指出，2026年第二季，全球石油需求下降500万桶/日，约占总需求的5%。高盛认为，全球需求损失中约90%是暂时的，10%则是结构性需求损失。他强调，亚洲的进口需求通常对价格敏感，若价格走跌、供应改善，终端用户的石油需求将至少部分得到恢复。
财新网表示，中国原油进口需求下降有多重因素，包括电动汽车普及导致汽柴油需求下降，以及煤化工对石油化工的部分替代，亦有部分原因是伊朗原油被禁止出口等。
在燃油车替代方面，能源咨询机构钢联能化总经理廖娜指出，中国需求下降的部分，消失较快的是燃油端，即最易被电动车替代的汽油与柴油需求。中国的汽油、柴油需求自4月以后的跌幅明显扩大，年比降幅在10-13%。
中化能源正高级经济师王海滨则认为，中国插混汽车（插电式混合动力车）中，在油价上涨后即从加油改为充电，为近2个月中国原油需求下降做了贡献。预计未来随著油价走弱、炼厂开工率或将提升，原油补库将阶段性展开，中国原油进口量届时将有所恢复。
大陆6月原油进口量较去年同期大减逾四成。图为1艘油轮在广西钦州港原油码头进行卸油作业。新华社资料照