受到镁材料轻量化驱动和成本驱动影响，大陆新能源汽车近期掀起镁代铝浪潮，以赛力斯问界系列车型为例，单车镁合金用量已达到20公斤级，一体压铸镁合金后车体更是将87个零件集成为一个整体；零跑、长安等车企也纷纷启动镁合金部件的采购或招标。
大陆新能源汽车和动力电池专家杨伟斌表示，在相同体积下，镁合金零部件重量仅为铝合金的64%，理论减重比例稳定在30%到35%区间。汽车整车重量只要每降低10%，续航里程可增加5%至8%，百公里电耗则能下降5%至6%，因此在这一背景下，镁合金凭借极致的轻量化潜力，正成为车企竞逐的新焦点。
每日经济新闻报导，比亚迪汽车工程研究院相关工作人员表示，当前，行业关注「镁代铝」上车的原因，主要是镁材料轻量化优势驱动和成本驱动。
镁是目前工程结构材料中密度最低的金属之一，密度仅为每立方公分1.7公克，相当于铝的三分之二、钢的四分之一。杨伟斌指出，在相同体积下，镁合金零部件重量仅为铝合金的64%，理论减重比例稳定在30%到35%区间。这代表在不牺牲结构强度的情况下，采用镁合金能够带来显著的减重效果。
一位北京某高校材料科学与工程学院教授分析称，新能源车是镁合金应用的一个突破口。一方面，动力电池的重量不断增加，使得车企有极强烈的减重需求；另一方面，新势力和传统车企开发全新平台、建设全新产线，也为新材料和新工艺的应用提供了绝佳的机会。
而镁合金的应用也已从早期的方向盘骨架、仪表盘骨架等内饰小件，逐步拓展到电池托盘、电驱壳体等三电系统重要组成部分，乃至后车体等主承力结构件，实现了从小件到大件、从「辅助件」到「主承力件」的跨越。
除了问界系列，比亚迪同样在镁合金领域早有布局。比亚迪汽车工程研究院相关工作人员透露，公司在镁合金相关产品应用和技术研究上均有投入，正积极推动技术储备及量产上车。目前比亚迪已在车内应用了镁合金管梁、结构支架等部件。
跨国车企在镁合金方面也已行动。BMW集团方面表示，早在2016年推出的BMW G30 5系列车型中，已将镁材料应用于仪表板结构件。目前BMW集团也已在部分车型的若干部件中应用了镁合金材料。
江淮汽车与华为联合打造的豪华品牌的首款量产车「尊界S800」上，也应用了镁合金件，包括部分小的电子产品外壳以及电驱桥。江淮汽车相关负责人表示，公司在镁合金领域已有布局，但目前还处在研究阶段。除尊界S800外，未来在其他产品也会应用镁合金部件。
新势力与传统车企也未缺席这场变革。就在2026年3月初，零跑汽车在采购公众号上公开发布寻找镁合金电驱压铸件供应商的需求。几乎在同一时间，长安汽车也发布一体化镁合金后地板样件专案的招标公告。
这些公开的采购和招标信息，清晰地表明镁合金正从小规模试用，加速向主流车企的供应链体系渗透。
