随著大陆电动车市场竞争升高，外国车厂正加速采用大陆本土技术与供应链，以提升在当地市场的竞争力，并规划将部分车型推向国际市场。《金融时报》20日报导，这波调整反映外资车厂在大陆市场面临的压力，也凸显其在电动车与软体领域对大陆的依赖日益加深。
报导指出，包括福斯与丰田在内的车厂，2年前即提出「在中国、为中国」（in China for China）策略，希望透过在地研发与本土技术，重新争取大陆市场份额。近年随著比亚迪、吉利、小米等大陆品牌崛起，外国车厂在大陆销售明显承压。汽车咨询公司Automobility数据显示，外国车厂在大陆市场占有率已由2020年的64%，降至2026年初约32%。
报导指出，过去数十年，大陆车厂透过合资模式向西方车厂学习制造技术，如今情势已出现转变。为更快推出具备先进软体功能的新车，福斯、丰田等外国车厂正转向依赖大陆合作伙伴与供应链。高科技市场研究公司Omdia电动汽车分析师刘运程也认为，外资车厂当前在大陆面临的关键落差，已不再只是硬体或电动车平台，而是软体开发与执行能力。
BMW集团董事会成员格勒（Jochen Göller）表示，希望今年能在大陆市场稳定下来，并借由新车款重回成长。报导提到，BMW将推出在大陆开发的iX3长轴版，并采用Momenta、华为与阿里巴巴等大陆本地技术。福斯汽车品牌销售主管桑德（Martin Sander）也坦言，过去在欧洲行之有年的策略，在大陆市场已不具足够竞争力，因此持续加码在地设计、研发与合作。
报导称，福斯目前仍以燃油车为主，但计划今年仅在大陆就推出13款插电式混合动力及纯电车型，并评估将部分车型引进其他市场，以因应竞争压力。奥迪则持续调整其在大陆的电动车布局；通用汽车虽表示其大陆业务已恢复获利，但今年第一季在大陆销量仍年减21%。日产汽车（NISSAN）则计划到2030年，将其在大陆的销量与出口量合计提升至100万辆，并与东风汽车合作，把部分电动与插电式混合动力车型销往拉丁美洲、东南亚及海湾地区。
不过，报导引述分析人士指出，外资车厂即使调整策略，能否借由新车与本土合作扭转颓势，仍有待观察。
