大陆新能源汽车行业发展迅速的同时，价格战持续升级，企业利润空间被不断压缩。香港中文大学（深圳）公共政策学院院长郑永年直指，「新能源汽车再这样内卷下去，最后的赢家就是特斯拉（Tesla）」，他比喻这样的内卷就是「集体自杀」，没一个是赢家。
汽车业被视为大陆「内卷」最严重的行业之一。据上观新闻，郑永年说，大陆十多家最好的汽车厂家，利润加起来可能还不如别人一家。「大家都抱著一个心态，谁能坚持到最后，谁就是赢家」，郑永年撇撇嘴说，「太没意思了。」
报导指，郑永年称，「各地政府没有独立思考，看别人做了（某项产业）自己也赶紧做，也不思考有没有条件，有条件上，没有条件也上」，他指出，科技创新本身具有高投入、高风险、长周期特征，如果各地围绕同质化赛道重复建设，不仅造成资源浪费，还会稀释真正有潜力的创新力量。
去年，重庆市前市长黄奇帆曾指，中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，但20205年前6个月产值利润率仅5%，等于大陆18家汽车厂卖出3,000万辆汽车的利润，还不如日本丰田汽车1家。
另据公开资料，近年已正式破产，或长期停摆的大陆新能源车企有：瑞金市吉瑞新能源汽车有限公司，2026年3月被法院宣告破产；威马汽车于2022年底因资金链断裂停产，2023–2025年经历预重整、实质合并重整；拜腾汽车2020年前后全面停摆，从未实现量产，公司实质倒闭；游侠汽车于2020年后实质停摆，股权被冻结，从未交付量产车；博郡汽车在2020年破产，虽拥有技术平台，但因资金断裂，未能量产 。
另外还有长江汽车于2021年破产，曾具「双资质」，但因战略失误和扩张过快倒闭；天际汽车自2023年4月起全大陆的工厂（长沙、绍兴、南宁、青岛）全面停工停产，员工待岗或离职 ；高合汽车于2024年2月起被传停工停产6个月，仅发放基本工资，门市关闭，营运严重萎缩；哪吒汽车则是自2024年下半年起桐乡、南宁工厂停产，上海门市关闭，员工大规模裁员，实质停摆；赛麟汽车于2020年破产，工厂被查封，创办人滞留美国。
