中东地缘冲突引发全球油荒，也蔓延到润滑油行业，全行业正面临保供危机与涨价潮。为保供应，福斯中国CEO曲建强日前在一场发布会结束后，赶赴江苏泰州、北京，拜访「三桶油」中的两家企业，「多给我点油」成了他近期的口头禅。
这趟被戏称为「加强高层互动」的行程，本质是一场基础油保供战役，考验的是战略合作伙伴关系。
第一财经日报报导，基础油是润滑油的核心原材料，占比高达70%到90%，大量直接源于石油炼化，少量来自天然气制油（GTL）或者煤制油（CTL）。
福斯润滑油已进行两轮提价，首轮于4月1日，次轮于4月15日，不同产品类别涨幅各异。
福斯的涨价并非孤例。今年3月底起，一场罕见的全行业涨价潮席卷了大陆润滑油市场。美孚、壳牌、嘉实多、统一、长城、昆仑、雪佛龙等超过15家润滑油品牌，先后发布价格调整通知，部分产品涨幅高达10%至20%，多家品牌在一个月内连续两次发涨价函，例如美孚在2026年4月1日首次涨价8%，并计划于5月15日再次涨价15%，累计涨幅超过23%。
在这场供应危机中，传统润滑油巨头的供应链体系正经历考验。部分国际品牌甚至出现「断供」或「供货不稳定」现象。壳牌在涨价函中直言，近期，受国际原油价格持续大幅上涨影响，上游各类原材料成本同步攀升，给企业生产经营带来了前所未有的压力。
与拥有自有炼厂的壳牌、美孚等综合性石油公司不同，福斯作为全球最大的独立润滑油制造商，不拥有上游炼厂，也不生产基础油。这代表无论在原料充足或短缺时，它都必须依赖外部供应。但曲建强认为，正是这种独立的状态，反而成为其保供的优势。
曲建强表示，福斯有十几家战略合作伙伴，每家给福斯一点点油就够了。福斯与境内外多家基础油供应商保持长期战略合作。在供应紧张时，这些合作伙伴不会轻易放弃福斯这样的客户，因为福斯也有强大的下游合作伙伴。「潮水退去，还是沙滩，明年还要一起过日子。」
目前，福斯中国超85%原材料来自亚太，65%以上来自大陆本土。曲建强称，深度当地语系化供应链使其在断供危机中保持相对稳定，供应链韧性正成为福斯的核心竞争力。
曲建强指出，这一次中东局势，会让一部分小型的润滑油公司在短期很难再恢复，因为原材料价格高，甚至拿不到原材料。在原材料价格大涨，供应链面临断裂危机的背景下，润滑油行业或将加速两极分化。
一位润滑油业内人士也表示，油价加上高阶化转型研发成本高企，部分小型润滑油公司的可持续经营，其实正面临严峻挑战。拥有炼厂的大型石油公司虽能优先保障自身，但同样面临原料紧张；而大量缺乏规模和技术能力的小型润滑油企业，则可能在此轮洗牌中出局。
另一方面，传统润滑油结构性转型也在加剧分化：2025年大陆润滑油产销量下滑。传统车用油需求下降，而燃油车发动机高端化、新能源车专用油及高性能工业润滑油等新领域，对润滑油品质提出了更高要求。
近年来，壳牌、嘉实多、昆仑、统一等传统润滑油企业也纷纷转型，全面拥抱新能源、风电、光电、AI等机遇，并向热管理系统（电动汽车冷却液、资料中心浸没式液冷）等新赛道扩展。
