从1-3月全球新车销售来看，大陆电动车巨头比亚迪从前一年同期的第6名跌至第11名，也是自2024年1-3月的8个季度以来首次跌出全球前10。分析指出，比亚迪能在何种程度上挽回局面，将取决于大陆国内市场的复苏。
日本经济新闻报导，根据各企业和标普全球汽车（S&P Global Mobility）公布的数据，今年1-3月比亚迪全球销量为70万辆，减少30%，按季度计算，比亚迪的销量自2024年4-6月以来首次跌破100万辆。快速增长被踩下煞车。
由于中国市场竞争激化，小型纯电动汽车（EV）市占率被民营企业浙江吉利控股集团拿下。再加上大陆政府今年起减少购买新能源车的车辆购置税，进一步加剧销量低迷。
分析指出，比亚迪5月的出口增长，8个月来再次超过上年同期。全年能在何种程度上挽回局面，取决于中国国内市场的复苏。
根据路透测算，比亚迪今年5月全球汽车销量年增0.3%，达38万3,453辆，相比之下，中国市场销量年减24%，已连续第13个月下滑。海外市场表现依旧强劲，抵消中国市场持续疲弱的影响。
标普全球汽车的数据显示，今年1-3月新车销量中，中国减少17%，降至449万辆，美国减少6%，降至371万辆。由于中美需求减退，前20家企业中有15家企业下降。
为进一步拓展高阶市场，比亚迪正积极推动品牌升级，持续强化智慧驾驶技术。不过分析认为，官方要求车厂避免削价竞争的情况下，比亚迪难以透过降价刺激需求；而智慧驾驶升级尚未成功说服低线城市消费者支付更高价格。这使比亚迪经销商即便拥有技术升级优势，仍面临价格竞争力不足及销售疲软的压力。
