大陆河南位于中原腹地，不靠海、也不在边境，但靠著郑州国际陆港，可以将大陆的货物远销东协、俄罗斯与欧洲，发挥「枢纽经济」优势。陆港周边还专门为新能源汽车打造专属作业区，且与龙头车企比亚迪深度合作，产线上的车辆经过专用通道，短短1公里直奔火车站台装车。截至6月初已发运30万辆，年底前还要再发运25万辆。
记者6月初跟随两岸记者联合采访团的脚步，走入郑州国际陆港核心区，一个个货柜的吊挂装卸作业就在眼前上演。河南国际物流建设运营有限公司党委副书记赵瑞杰受访表示，目前这里已实现东协班列与俄罗斯线的常态化发运；欧洲线主要还是在经开区的老陆港发运，但正逐步转移当中。
赵瑞杰指出，郑州陆港共有8束16条铁路线，集装箱（货柜）作业线就有6束12条，还有各1束2条的笨重线与包件线，这个规模在大陆全国陆港属于前段班。且这里的监管模式「关铁融合大监管区」属于大陆全国首创，实现「进口、出口放两边，监管放中间」，让出口与进口货柜线可以同时作业。
她还提到，这里的货物可从海关监管区直达保税区域，不需要再经过市政通道，配套功能完善。此外，郑州陆港还即将建设启动中原区域最大的货柜共享中心，提供还柜、洗柜、修柜等服务。
赵瑞杰表示，目前河南重点推动「四港联动」，包括空港、陆港、水港以及信息港，郑州陆港便是将港区的优势、河南的枢纽经济优势发挥出来，也是融入「一带一路」战略的重要节点。目前已形成「西车东箱」的模式，东边作业区发集装箱，西边作业区发新能源车。
陆港旁的西作业区，也被称为新能源汽车集结中心，是郑州陆港积极推动物流与产业融合发展的体现。该作业区与比亚迪进行深度合作，其车辆经过专用通道，从生产线到火车站台装车仅1公里。且班列已实现每天常态化开行。
赵瑞杰指出，截至目前，比亚迪通过铁路发运的车辆已达30万辆，其中30％经铁海联运，出口海外。据了解，出口目的地包括英国、卡达、墨西哥、巴西等国家。而其余70％则是内贸转运至广州、南京等地。此外，今年底前还有25万辆需要发运。
而谈及郑州陆港出口货物种类，赵瑞杰保守地说，运往寮国等东协国家，主要以化肥、零配件为主，运往俄罗斯的产品则基本上是化肥。至于中欧班列，回程会否有「空车」问题，她强调，还是会载回欧洲的红酒、牛肉等产品，「进出口对等，是我们努力的方向」。
