大陆乘用车进口持续承压。大陆乘联分会秘书长崔东树28日发文指出，2026年5月大陆汽车进口达3.8万辆，年减19%，1至5月累计进口16万辆、年减11%。他分析，近年随大陆国产车崛起与国际品牌本土化加速，汽车进口持续低迷，已连续三年呈负增长；若平滑波动计算，则是连续八年负增长。
崔东树28日于微信公众号发文指出，2026年5月大陆进口汽车3.8万辆，年减19%；1至5月累计进口16万辆，年减11%。在2025年基数偏低背景下，进口车降幅有所收敛，但整体仍延续近年下行趋势。
崔东树分析，2026年5月大陆车市的进口车来源国仍以日本、德国、斯洛伐克、美国、英国等为主，其中日本进口1万9,018辆、德国9.935辆、美国2,770辆居前。1至5月累计数据方面，日本8万5,007辆、德国3万5,039辆、美国1万4,373辆、英国9,429辆、斯洛伐克9,398辆居前五。
崔东树指出，大陆汽车进口自2014年达143万辆高峰后持续回落，2024年降至约70万辆、年减12%；2025年进一步降至48万辆、年减32%。2026年1至5月进口16万辆、年减11%，他并提到，若平滑波动影响（指过滤数据中的杂讯与短期剧烈变动），进口车已是连续八年负增长。
在车型结构方面，崔东树指出，2026年1至5月，大陆车市乘用车仍占进口车超过99%比重，其中轿车占约50%、四驱SUV占约22%。新能源车进口则明显下滑，纯电动乘用车年减42%，插电式混合动力年减55%，占比降至约2%。
排量结构方面，2.0升以下车型占比提升至约67%。崔东树则指出，大排量车型降幅相对较小，高端市场仍具一定韧性。
至于市场方面，崔东树提到，进口豪华车中Lexus表现相对稳定，保时捷、路虎等品牌亦维持一定销量，但部分超豪华品牌波动较大，2025年玛莎拉蒂的走势整体异常较高，2026年回落。而宾利和劳斯莱斯的走势低迷，但回归超豪华领导地位。区域层面则显示，上海、北京、杭州、成都等大陆传统高端市场需求偏弱，而部分中西部资源型城市表现相对较强。
