大陆车市内卷严重，近年大陆车企包括比亚迪等巨头纷纷出海，比亚迪「腾势Z」为其首次采用「先海外、后国内上市」的方式进行售卖的车型，且售价比大陆国内售价高。据统计，多款大陆车型海外起售价是国内售价3倍。
据悉，腾势Z海外售价区间高达14.29万英镑~17.29万英镑（约合人民币130万元~158万元），而腾势Z在13日正式在国内开启预售通道，推出三个版本预售价（不含选配）：COUPE（硬顶版）人民币68万元、SPIDER（敞篷版）人民币78万元、RACING（赛道版）人民币118万元。
事实上，大陆已经已有车企「出口转内销」，比如奇瑞在2009年首次尝试「出口转内销」，将旗下瑞虎DR从国外引入国内市场销售；比亚迪也计划将其2024年海外皮卡车型Shark 6「出口转内销」，引入方程豹品牌，并计划于今年下半年在中国市场正式上市。
大陆造车新势力小鹏也已明确定位全球化战略车型的Mona L03将在德国上市，而非先在国内上市再出口，此举也打破了小鹏以往出海的方式。
报导称，中国汽车在国外售价大多是国内的1.5~2.0倍，比如瑞虎DR、极氪X、小鹏X9、仰望U9等车型在国外的售价均约是国内售价的2倍。当中国新能源汽车强势弯道超车后，新车国外售价已经超过了国内售价的3倍。比如：腾势Z9GT、吉利银河E5、方程豹豹8等新能源汽车。
蔚来汽车CEO李斌、何小鹏等车企XEO曾谈及，中国汽车出口需要考虑关税、匹配海外认证标准等，且中国新能源车在国外的定位瞄向了高端化，不做低价「内卷」，中国新能源车在海外售价高于国内也是合理状态。
大陆乘联会秘书长崔东树认为，中国汽车国外售价比国内售价高的原因在于成本高，其中包括各国的关税抬升了车价。同时，中国汽车出口的跨境物流、海外人工、严苛的海外认证与本地化改造成本也增加了成本。此外，海外竞争宽松，利润较高；中国汽车品牌溢价也对售价提高有促进作用。
腾势Z于9日在英国古德伍德速度节上市，比亚迪旗下腾势品牌正式完成英国市场落地。图／取自潇湘晨报