大陆制重型卡车近年加速进入墨西哥市场，却意外成为墨西哥争取美国关税减免的新障碍。彭博指出，华府担忧墨西哥可能成为大陆车企进入北美市场的「后门」，要求墨西哥在「美墨加协定」（USMCA）谈判中针对大陆车辆流入提出保证。
彭博18日报导，两名知情人士透露，过去六年间，墨西哥进口大陆卡车的总额增逾七倍，在当地运营的大陆车企数量也激增至约23家。这一趋势引发了墨西哥本土制造商与美国当局的担忧。知情人士称，美国谈判代表日益担心，涌入墨西哥的中国整车和零部件最终将从北美供应链中获利。这种担忧，让墨西哥争取豁免美国对中重型卡车及零部件征收关税的努力变得更为棘手。
目前，美墨双方正就USMCA进行讨论。彭博指出，争议核心在于墨西哥是否能说服华府，相信其在对华立场上与美国步调保持一致，同时保护本土制造商免受低价进口产品冲击，并维持其进入美国这一最大市场的准入权。
报导指出，预计相关议题将成为7月21日在墨西哥城举行的美墨第三轮双边会谈焦点之一。美国此前已表态不会以现有形式续签USMCA，但在三国就汽车、钢铁、供应链及大陆在北美角色等争议进行谈判期间，协定依然有效。
另，报导提到，墨西哥重型车辆行业正面临巨大的生存压力。官方数据显示，今年上半年重型车辆的产量同比下降13%，海外出货量下滑14.5%。其中，美国吸收高达92.3%的销售份额，凸显出此行业对美国贸易政策变化的脆弱性。
根据美国贸易代表办公室（USTR）发布的2026年汽车报告，华府已于2025年11月对中重型卡车及零部件征收25%的关税。不过，若车辆符合USMCA标准，这一关税可能仅适用于非美国产零部件的价值部分。
至于在墨西哥境内，当地制造商指责大陆竞争对手正以低成本优势抢占市场，且相关销售数据缺乏透明度。他们认为，部分大陆车辆以远低于市场价的海关申报价值入境，严重扭曲了竞争环境。
为此，墨西哥客车与卡车制造商正呼吁采取「双管齐下」的措施，一方面，对来自未与墨西哥签署自贸协定国家（主要是大陆）的重型车辆征收高达50%的关税（目前关税区间为5%至20%）；另一方面，希望美国将墨西哥制造的卡车视为北美工业基础的一部分，而非潜在威胁。
彭博提到，目前在墨西哥具有重型卡车或客车业务记录的大陆企业与品牌，包括宇通客车、比亚迪及中国一汽。
