全球货柜海运市场在连续10周强涨后，近期运价已连续两周回档，明天最新一周盘价将开盘，国内物流业者普遍认为，目前属于高档整理格局，并非景气反转，在供需仍相对吃紧下，第三季仍可望维持旺季行情，只是涨势将较上半年趋于温和，整体表现也难以复制航空货运近期急单爆发、运价持续走高的强劲走势。
面对快速变化的市场环境，货柜三雄长荣、阳明及万海均表示，将持续关注货载需求、船期准确率及全球贸易政策变化，并视市场状况弹性调整航线及船队部署，以提升营运效率及竞争力。
业者指出，今年6、7月美国关税政策带动提前拉货，使海运运价一度逼近疫情期间高档水准，部分需求提前释放，加上去年美国对等关税实施前也出现一波强劲拉货潮，垫高比较基期，因此预估第三季传统旺季货量「不会像往年那么旺」，市场将先观察美国关税政策后续发展，再决定是否启动下一波出货。
物流业者分析，全球供应链变化速度愈来愈快，货主与货揽业者都密切关注关税、地缘政治及运价变化，导致过去淡旺季界线愈来愈模糊，市场节奏不断改变，也让年底前的海运市况更加难以预测。
最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，在全球提前拉货的「抢运潮」告一段落后，SCFI已连续第二周回档，本周下跌3.3%，三大主要航线同步走弱，仅美东航线逆势上涨0.5%，反映美东市场需求仍具韧性。
其中，远东至美西每40呎柜（FEU）运价跌破6,000美元关卡，降至5,712美元，周跌8%；远东至美东每FEU则小涨至8,171美元。欧洲线同步回档，远东至欧洲每20呎柜（TEU）降至3,215美元、周跌3.5%；远东至地中海每TEU报4,475美元、周跌1.9%。
海运物流业者认为，本波运价修正属于连续大涨后的技术性整理，主要反映台湾、中国大陆及东南亚出口至美国的提前拉货及抢舱需求逐步消退，并非需求明显转弱。目前整体运价仍远高于年初水准，代表市场基本面仍有支撑。