2018年4月26日，總書記在考察長江流域時指出：「共抓大保護，不搞大開發。」武穴市經過持續的長江幹線非法碼頭整治，截至2018年底湖北省取締非法碼頭1103個。
非法碼頭的危害表現為：嚴重污染環境、存在安全隱患、擾亂正常的港口經營市場秩序和通航安全。
武漢港航武穴碼頭在興建時為臨時上馬。據了解該碼頭的建設就是為了解決當地礦山砂石外運，現在梅府礦業、郭沖礦業、潤楊礦業、長江礦業等每家每天生產的礦石都在三萬噸左右無法外運，他們的產品主要銷往南京、上海等地，市場緊俏。但這個碼頭每年有近五個月不能正常營運，給企業造成無法估量的巨大損失，使企業背上沉重的包袱。
武穴市礦山企業優質砂石大量堆積（2020年12月28日拍攝）
交通運輸部交規劃發〔2016〕119號文件第二條第二款明確規定：嚴格控制碼頭能力過度超前的岸線審批，防止港口重複建設和岸線浪費。項目所在地港口已有同類功能的岸線申請，必須論證利用現有碼頭的可能性。
湖北省人民政府辦公廳文件指出：對非國有港航企業及所屬資源整合。新集團對武漢市及省內其他城市非國有港航企業和碼頭業主，採取開放式市場化方式，通過股權置換、定向增發、資產或產股權收購等多種方式儘快實施整合。
黃岡市治非辦〔2016〕21號文件第二條明確規定：每個縣（市區）選取1-2個現有碼頭作為砂石集並中心碼頭，在原址改造提升，不再異地新建。武漢港航武穴碼頭的建設顯然違背上述規定，屬於擅自重複新建砂石集並中心碼頭。
令人費解的是，武漢港航武穴碼頭與武穴港盤塘港區江昌建材貿易碼頭（以下簡稱江昌建材貿易碼頭）相隔僅800米，江昌建材貿易碼頭在2014年取得交通部頒發的《中華人民共和國港口岸線使用證》，使用期限至2064年。武穴市人民政府、武穴市港航管理局等單位以湖北省碼頭整合為借口，將江昌碼頭強行拆除，反而為未取得《中華人民共和國港口岸線使用證》的武漢港航武穴碼頭大開綠燈，並默許臨建，個鐘原因不得而知。
我的江昌建材貿易碼頭在交通部規劃的範圍內，深水港水位達到8米左右，可以停靠萬噸貨輪，符合提升條件。當武穴市有關部門和領導，為了給武漢港航武穴碼頭鋪平道路，有意打壓我的合法碼頭，違反交通部和湖北省政策和精神，2017年12月份將我的碼頭強行拆除，給我企業造成直接和間接損失不少於1.95億元，並動用司法程序關押我181天，目的讓我妥協屈服，達到強迫交易的目的。武穴市的這個做法是嚴重違法違紀行為，甚至構成犯罪。」
面對這份信訪處理文件周江濤說：「武穴市在強拆我的碼頭前，故意將礦山運輸廊道對接到無手續、規劃不合理的武漢港航武穴碼頭，我有手續的碼頭反而不給做貨源規劃，說白了，是有意卡脖子。我曾要求武穴市人民政府和我簽訂碼頭整合框架協議，原武穴市港航管理局局長項國勝（現提升為武穴市交通局局長）說不存在簽什麼協議。就這樣把我的碼頭強行拆掉了。因此我逐級反映問題，遲遲得不到解決。最後我去北京上訪，武穴市公安部門以尋釁滋事為由將我拘留，2019年1月把我關押181天，2019年底將我判三緩四。
抽沙船上一位工人說，他們是外地人，是被武穴一個管理部門僱傭來的，每小時抽沙有一千三、四百方，抽沙已有三天，現在抽到離巷道300多米遠，要抽到七八米深，再抽幾天就可以靠船了，碼頭就可以營運了。
武漢港航武穴碼頭在長江河道非法作業（2020年12月27日拍攝）
非法作業抽沙的管道和堆積在河床的沙子（2020年12月27日拍攝）
距離武漢港航武穴碼頭300米處的另外2個抽沙管道（2020年12月27日拍攝）
大量沙子從臨建碼頭河床附近通過這個管道口抽出到300米外的河床（2020年12月28日下午5時30分拍攝）
對武漢港航武穴碼頭違規建碼頭、違規抽沙以及周江濤反映的問題將繼續關注.
轉自：http://zwfz.net/news/shehui/diaocha/86798.html