台北捷运文湖线昨日又有状况，台北捷运公司对此致歉，初步研判是推进开关元件故障，导致线路异常，通勤族怨声载道。学者指出，文湖线开通迄今近30年，故障频率高也是相当有可能，建议北捷导入不同解决方式，减轻设备耗损的状况。
逢甲大学运输与物流学系助理教授洪百贤表示，文湖线开通迄今近30年，已接近一般列车使用年限，设备、零件陆续故障属于正常状况。台北捷运公司本身也会设定维修周期，依据每个零件、设备的维修年限或生命周期的计划更新。
他指出，零件、设备会不会坏仍是机率问题，可能还没到设定的使用年限就坏掉，而且列车年纪大，故障频率高也是相当有可能。另外，文湖线原始设计为中运量，随著实际往返内湖、文山的使用者超出原有规划，列车的损耗会比当初设计时的预估要来得多，进而加快设备和零件耗损。
洪百贤建议北捷，导入不同解决方式，减轻文湖线设备耗损的状况。一可从维修纪录着手，零件、设备故障有无与当初设定不同，例如设备损耗的时间提前发生，若有，则需调整维修计划。
他说，二是可加上AI等新科技辅助去即早判断零件、设备的损耗状况；三是可从长时间累积下来的维修资料来看，透过资料分析与AI技术，提前预测设备可能的耗损时间。
