从行政院发言人到交通部长，陈世凯推动许多交通改革，他除了强化与民众沟通，也让台铁暌违30年首次调涨票价；他坦言压力很大，但必须带著钢盔往前冲。
作者：丘采薇
2024年1月下旬，赖清德才刚当选总统，身为竞选总部发言人的陈世凯突然退出工作群组，还私下向友人表达将离开政坛。不过，《财讯》披露，当时赖团队的每个人都说：「赖清德不可能让他走。」
接下来的日子，赖清德只要有机会就会邀陈世凯一起跑行程，逢人就介绍陈世凯的重要性，最后陈世凯真的留下了，还担任业务繁重的行政院发言人，之后又临危受命接任交通部长。接受《财讯》专访这一天，陈世凯上任交通部长即将满1周年，当采访团队请他说说心路历程，他笑说：「入阁担任发言人，对我来说是生活中很大的转变，后来担任交通部长，责任更大，因为每一个民众从早上睁开眼睛，就跟交通部有关系。」
陈世凯对于台北政坛来说或许是新面孔，但其实他在台中已经耕耘多年，他2010年代表民进党参选台中市议员，并连任3届；直到2022年才决定交棒给自己的助理，随后专心帮赖清德拼总统大选。
民代出身 串接政策与民意
笑容满面、说话从容是陈世凯的招牌风格，虽然外界对于他非交通体系出身有些质疑，但他坚定地给自己下了一个注解：「我就职的时候就说，部长不是『交通帮』，而是来『帮交通』」。他现在称交通体系为「交通队」，「我要帮交通队和人民的需求串接起来」，所以他上任后，第一件事就是请交通部同仁拍影片并放在脸书上，「那些影片是交通队在每一个角落的努力，让民众知道，其实交通部每一天都帮大家做好多事情。」
《财讯》双周刊分析，虽然非传统交通帮，但陈世凯总是将「解决问题」放第一。他表示，他担任民意代表时，每一天都在解决问题，民意代表的角色是将民众的需求和行政部门串接起来；而交通部所有工作都和民众的每一天息息相关，更需要将政策与民众的想法串接起来。
例如，陈世凯这阵子推动高阶同仁下乡宣讲，走入乡里去说服民众；渐渐地，同仁发现这是很大的改变，都觉得「社会好像渐渐理解我们」。他坦言，一开始很怕同仁不习惯，但最后得到的回馈并非如此，大家反而了解到，原来交通部的政策，即使是小小一件事，都和民众的日常生活有关，但政策只是一张纸的时候，大家都听不懂，有很多怀疑；而当交通部到第一线沟通，民众的反应就不一样了。
被问到这些日子以来，哪些政策在下乡后反转民众观感？陈世凯马上说：驾照改革。他表示，交通部将换照年龄从75岁下修至70岁，被很多民众误解，以为70岁之后，政府就不给人开车，但下乡说明后，民众都很支持。他强调，现在70岁的驾驶有182万人，10年之后，会变270万人，20年之后，开车或骑车的主流是65岁以上的人，此时政府若没有介入管理，会有相当多的风险。
最受瞩目的，是陈世凯让台铁暌违30年首次涨票价，平均涨幅约26.8%，令旅客相当「有感」。他说，涨幅是不小，但还是「比合理再便宜一点」。他强调，台铁一天运量接近70万人次，是高铁的3倍，这样的运具必须优化，且台铁公司化之后，不能一直亏钱。他坦言，决策过程压力很大，尤其执政党在立法院是少数，这件事不容易，「但如果我希望台铁好，就必须戴着钢盔往前冲。」
《财讯》双周刊指出，个性灵活、身段柔软都是政坛对陈世凯的评价，他不只能应付朝小野大的国会，对内沟通也很有手腕。陈世凯的前老板、陆委会前主委邱太三就形容，陈世凯人聪明、可塑性高，当初或许大家不看好陈世凯担任交通部长，但现在陈世凯反而是较少被立法院攻击的政务官。他也说，担任中央政府的政务官，大家都有一定程度的专业能力，但更重要的是，当专业能力碰到各种问题，处理的技巧是什么，一位政务官要拿捏政党立场、要顾及大众福祉，也要在政治竞争底下生存，因此政治处理能力很重要，陈世凯就具备这种能力。
至于当了交通部长之后，在立法院接受质询似乎都不会动怒，又是如何调适自己的情绪？陈世凯说，他曾经担任过质询别人的角色，他理解民意代表质询的目的，也理解民代都代表民意，他认为把话讲清楚就好了。他也坦言，自己不是圣人，心里还是有小剧场，只是小剧场不容易在脸上显现出来，这是对民意的尊重。
身段柔软 不怕上火线拆弹
至今上任将满1周年，陈世凯仍认为自己有很多地方要学习。他说，自己是个问题很多的人，在视察过程中，如果没有问问题，只有听负责单位报告，那就只有一个角度，应该自己观察自己看。他也透露一件实例，他最近视察松山机场改善工程，发现有一根柱子为了提高防震系数，包成两倍那么粗，他当场问为什么不能新建一根柱子，原来是松山机场已被台北市文化局列为历史建物，不能随意更动，也凸显出台湾各机场更新难度，「以后你们去松山机场就会发现，那根柱子粗得很不合理。」
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