特斯拉的「全自動駕駛」（Full Self-Driving,
FSD）一直被質疑誇大宣傳，也有多起因為FSD導致車禍的事故。加州機動車輛管理局（DMV）日前對特斯拉公司提起正式訴訟，指控特斯拉在FSD的功能宣傳上誤導消費者，涉嫌誇大其自動駕駛能力。
加州DMV正尋求暫停特斯拉在加州的電動車銷售及生產業務，期限至少為30天。
控訴
FSD已造成58人死亡
周一（7月21日），一群關注自動駕駛安全的民眾和活動人士在加州奧克蘭行政聽證辦公室外集會，對特斯拉的「全自動駕駛」功能提出強烈譴責。活動人士舒亞·桑切斯（Shua
Sanchez）直言不諱：「這些謊言已經奪走了58人的生命。它們還會奪走更多人的生命。那些汽車在撞車，人們在受傷，在死亡。」他的話語道出了不少人的擔憂。
事實上，聯邦政府及媒體自2018年以來便對特斯拉的自動駕駛功能展開調查。2018年，華裔蘋果工程師沃爾特·黃（Walter
Huang）駕駛特斯拉在山景城時，因自動駕駛模式下的系統失靈發生致命車禍。據了解，事故發生前，黃曾多次對特斯拉Autopilot的穩定性表示過疑慮，卻最終未能幸免於難。
此後，類似事故頻頻發生。2022年，一輛白色特斯拉在海灣大橋上突然急剎，釀成八車連環相撞的慘劇。據事後調查，這輛車當時正處於「全自動駕駛」模式。類似事件的累積，最終促成了本周一的聽證會，圍繞加州DMV對特斯拉的訴訟進行深入審理。
起訴
FSD只是L2級別自動駕駛
加州機動車管理局在起訴書中強調，特斯拉在「全自動駕駛」功能的推廣中對消費者構成了嚴重誤導。儘管名為「全自動駕駛」，但特斯拉的FSD功能實際只相當於行業定義中的二級自動駕駛，遠未達到三級甚至更高水平的「真正自動駕駛」標準。
加州大學伯克利分校電池、電動汽車及自動駕駛領域的權威專家斯科特·莫拉（Scott
Moura）教授對此表示：「特斯拉的FSD實際上是二級自動駕駛。這意味著，駕駛員在任何時候都必須保持注意力，不能走神，更不能放手不管。」按照加州法律，只有達到三級以上的系統才能稱作「自動駕駛」。特斯拉在宣傳中的「全自動駕駛」措辭，令消費者誤以為車輛可以完全自主駕駛，實際卻是誇大其詞。
莫拉進一步指出：「這些系統在很多路況下仍然需要人工干預。特斯拉以『全自動駕駛』命名，確實容易讓人誤會，認為車輛已經達到完全自動化程度，實際上並非如此。」
面臨嚴重後果
DMV要求30天銷售禁令
儘管特斯拉方面始終辯解稱，消費者對於自動駕駛技術有足夠的理解能力，不會因廣告宣傳誤解其產品功能。但批評者認為，這種說法掩蓋了企業對潛在風險的迴避與推卸。特斯拉的法律團隊強調，消費者在購買產品時均知悉車輛並非百分百自動駕駛，駕駛員責任依然存在。
加州大學哈斯商學院教授詹姆斯·薩利指出，特斯拉的市場策略正是遊走在合規與誤導的邊緣。「特斯拉一直在這個問題上挑戰極限，宣傳其技術領先和未來感，在競爭激烈的市場中不斷製造聲量。但這樣突破底線的行為，最終會反噬品牌信譽。」薩利警告稱，若被判定誤導消費者，特斯拉或將面臨更嚴重的法律與商業後果。
與此同時，加州DMV請求的30天銷售和生產禁令，若獲批准，將對特斯拉在美國的最大市場造成直接打擊。特斯拉在加州不僅銷量領先，工廠與研發基地也高度集中。短期內暫停銷售和生產，將影響特斯拉在全球供應鏈和股市的表現。
目前，聽證會仍在繼續，尚未有判決結果，如果禁令被批准的話，對特斯拉和馬斯克來說，都是一個嚴重的打擊。