「緊急通知：為響應快遞行業『反內卷式』競爭，回歸理性發展，公司決定自2025年8月5日凌晨起調整各收費標準，充單前請詢價確認，所有庫存一律按新價格折算。」
近日，這樣的漲價通知密集出現在廣東各快遞網點加盟商的朋友圈中。
集體發布漲價通知背後，快遞業正在掀起一場反內卷變革。而作為快遞「產糧區」（業務量大、以發件為主的區域），浙江義烏、廣東已有所行動。
7月，快遞重鎮義烏打響漲價槍聲。義烏市郵政管理局召開會議，明確要求將快遞單票價格下限上調0.1元至1.2元，反對「內卷式」競爭。
另據南方都市報報道，自8月4日起，廣東省快遞底價整體上調0.4元/票，各家均不得低於1.4元成本價攬收，否則將面臨處罰。時代財經獲悉，多家頭部快遞企業反饋，8月廣東省快遞服務價格確實出現了一定幅度的上調。
「這一次比以往都聲勢浩大，看來是來真的了。」快遞加盟商龐亮感慨。
圖片來源：圖蟲創意
「產糧區」掀起漲價潮，加盟商稱「盼望已久」
浙江義烏是這一輪快遞漲價潮中率先響應的地區。
義烏，這座戶籍人口不足百萬的浙江小城，既是全球最大的小商品批發市場，更串聯起電商與物流網路核心。2024年，義烏市快遞業務量累計完成126.3億件，比上年增長8.1%。
龐大的快遞量之下，義烏成為快遞業兵家必爭之地，也是數次行業價格戰的核心戰場。
7月8日，國家郵政局黨組召開會議，會議強調要進一步加強行業監管，完善郵政快遞領域市場制度規則，旗幟鮮明反對「內卷式」競爭。一名義烏通達系快遞網點人員稱，自7月下旬，不止其所在的快遞品牌，片區內所有快遞網點都在上調成本價，發貨價普遍上漲2至3毛。
隨後，另一快遞大省廣東也傳來風聲。「（對漲價）盼望已久」，加盟商龐亮回憶道，自己在8月5日接到所在快遞企業省區人員的通知，要求從即日起執行漲價，「比較突然，基本上各家都很快調整價格了。」
據了解，目前以通達係為主的各大快遞品牌相繼落實相關政策，漲價主要針對的是特價電商件，尤其是300克以內的輕克重包裹。
另據時代財經從某快遞企業獲悉，此輪漲價幅度由快遞企業依據生產經營成本和市場供求狀況，與用戶協商後自主確定，具體價格因用戶寄件量、運輸方式、運輸距離、時效要求等因素而異。
圖片來源：圖蟲創意
電商商家，可以說是快遞漲價鏈條上最快感知的群體。
多位廣東電商商家反映，此輪漲價幅度大多在0.2-0.5元之間，如果是克重更大的快遞件，漲幅或超過1元。
「小件貨物漲了3毛，0.5到3kg漲了5毛」「中通漲了4毛，申通漲了4毛5」「潮汕地區已經漲一個星期了，漲了2毛」，電商商家們在社交平台上、同行交流群里分享各地快遞漲價動態。
廣東某三線城市的電商商家張亮觀望了幾天，才確信此輪快遞漲價的執行力度。「（和網點）沒得談，已經按新價格執行一周了，之前充的單也已經補差價了。」
另據時代財經獲悉，此輪快遞價格調整還配套了相應的規範及懲罰機制，以防止各快遞企業通過擅自降價、低價促銷等方式爭搶客戶。
一位廣州通達系加盟商就反映，近期若想更換合作的快遞品牌，將包裹訂單轉移至其他品牌網點的話，操作起來並不順暢。「有個客戶原本打算把快遞業務轉給另一家品牌，但對方表示，若包裹份額變動過大被上級查到，不僅會被要求撤單，還可能面臨數萬元罰款。」
眼下，商家們面臨物流成本短期上漲的壓力，尤其是發貨量大的電商客戶感受更為明顯。深圳一位電商商家就透露，自己日均發貨量達上萬單，近期合作的快遞網點發貨價每單漲了幾毛錢，按此估算，一個月僅運費就比之前多支出十幾萬元。
低價擠壓末端生存，這輪反內卷能否起效？
於快遞業而言，如今到了一個關鍵的分岔路口。
今年上半年，快遞行業競爭持續加劇，尤其是電商件佔比極高的加盟制企業深陷「低價搶量」的惡性循環。據招商證券7月份統計的數據，2025年1-5月全國快遞業務量同比增長20.1%至788億件，但單價同比下降8.2%至7.5元，行業呈現「量增價跌」特徵。
具體到各家頭部快遞企業，今年上半年，各家快遞企業的單票收入整體呈現波動下降。今年6月，順豐、申通、韻達、圓通當月的票均收入分別為13.67元、1.99元、1.91元、2.10元，同比分別下降13.32%、1.0%、4.5%、6.69%。
傳導至鏈條末端，加盟商及一線快遞員生存處境愈發艱難。
近年來，因行業過度依賴降低價格來爭奪市場份額，嚴重擠壓基層網點利潤空間，導致網點生存壓力巨大、一線從業人員收入偏低，最終造成快遞服務質量的穩定性和可持續性下降。「當生存出現問題，就不可能做好服務。」龐亮感慨。
圖片來源：福建省快遞協會
7月30日，福建省快遞行業協會發布的公開信中便指出，2025年全省上半年快遞業務量同比增長11.41%，但單價同比下降4.5%，部分區域甚至出現「8毛髮全國」的極端低價，末端網點單票毛利低於0.1元的情況令人憂心。
不過，此前快遞業並非沒有過漲價行為，如2021年義烏曾推動快遞價格上調，2023年廣東個別區域嘗試提價。但礙於總部考核、同行未同步跟進、客戶流失等多重因素均不了了之，未形成全國性、全行業統一且持續的漲價態勢。
雙壹諮詢公司總經理、快遞行業專家龔福照對時代財經分析稱，此輪反內卷行動由中央定調，符合國家各行各業反內卷的大政方針；其次，由地方郵政管理局牽頭進行強監管，且定價有依據，例如廣東提出不得低於1.4元成本價這一錨定基準線。
龔福照透露，此輪廣東調價中1.4元是硬性的最低要求，不過各快遞企業之間略有差異，例如中通、圓通價格會比其他通達系的價格略高，以此維持市場佔有率的平衡。
不可否認的是，快遞行業的價格戰已持續多年並形成競爭慣性，尤其上游的電商市場對價格敏感度高，此輪漲價在短期內難免遭遇短期阻力。
據時代財經從加盟商、資深業內人士處了解，目前已有部分大電商商家為緩解上漲的物流成本壓力，將倉庫及快遞業務轉移至價格較低的地區。
如一位東莞手機殼商家，便選擇在安徽六安設倉，因當地快遞整體價格約1.2元，比當前廣東執行調價後的基準線1.4元更低。「這些企業無需整體搬家，辦公室人員、直播和售賣人員仍在廣東，只需將生產好的貨物發整車運至設倉地區即可。」一業內人士透露。
這也真實地反映出，快遞推行「反內卷」需要電商平台、商家、快遞企業和消費者多方共同發力。
以電商環節為例，一不願具名的快遞企業指出，電商商家應跳出「低價走量」的路徑依賴，但與此同時，電商平台需優化規則設計，摒棄以價格為唯一核心的商品排序與推薦演算法。
商家張亮便直言，擺在他面前的選擇十分有限：一是自己消化成本，可原本每單的利潤空間已非常薄弱；二是適當提高商品售價，比如把9.9元的商品漲到10.5元來覆蓋物流提高成本，但平台的比價機制又讓他犯難，「只要往上提幾毛錢，銷量立馬就會下滑。」
在業內看來，這是快遞行業從低價惡性競爭回歸正常價格的必經之路。龔福照指出，「這一輪漲價有望成為快遞業回歸理性的關鍵節點。」據其了解，已有其他省市郵政局在根據當地市場制定基準，推進相關工作。而近日，北京、寶雞等省市快遞協會已相繼號召反內卷。
而對於許多像龐亮這樣的快遞從業者而言，這場快遞提價對他們有著更重要的意義，「客戶流失也只能頂住壓力。目前提價已經推行快十天了，最後的結果如何，就看所有快遞品牌會不會認同（漲價）這件事，能否共同維護好秩序。」龐亮稱。