駛抵會議大廳的電動車是中國的，但走下車的領導人卻不是中國人。
這輛環保座駕承載的是巴西總統盧拉——今年聯合國氣候變化大會的主辦國元首。這場匯聚了數十位世界領導人的會議在亞馬孫城市貝倫召開。
這款流線型黑色SUV由中國車企比亞迪製造，屬於為周四峰會開幕式準備的電動及混合動力車隊。各國代表團乘坐這些車輛前往會場，就削減溫室氣體排放、減緩氣候變化的方案展開談判。
「我們需要擁抱一種新的生活方式，一種更公正、更具韌性且低碳的發展模式，」盧拉在周四的開幕致辭中表示。
巴西選擇中國電動車作為盧拉及其他世界領導人的官方用車，向許多人傳遞了明確信號：這個拉丁美洲最大的國家在尋求道路交通與經濟轉型之際，將目光投向中國。
這一舉措既凸顯了中國氣候技術在巴西取得的顯著進展，也凸顯了美國在今年這場名為COP30氣候大會的缺席——特朗普總統並未出席。
「即便沒有美國的政治與技術引領，世界仍在前行，」華盛頓智庫戰略與國際研究中心高級顧問斯科特·肯尼迪表示。「通過這些汽車，巴西在傳遞一個信息：它還有其他選擇。」
電動車被廣泛視為應對氣候變化的關鍵力量，因為它們能減少全球對化石燃料的依賴，且不會排放二氧化碳——這種主要溫室氣體正導致地球大氣升溫。
當歐美車企仍在艱難轉型電動車生產時，中國已憑藉技術先進、價格低於特斯拉等競爭對手的電動車佔據優勢。這使得中國汽車在購買力較弱的發展中國家尤其具有吸引力。
中國還掌控著電動車高性能電池所需關鍵礦產的供應鏈。這些被視為未來科技命脈的戰略礦產在巴西及拉丁美洲其他地區儲量豐富，正引發中美兩國的激烈爭奪。
中國電動車已迅速搶佔亞洲和歐洲市場份額，目前約佔全球市場的三分之二。在全球第六大汽車市場巴西，售出的電動車中超過80%是中國品牌。
中國車企也明確表示，它們對拉丁美洲有著更大的規劃。
上個月，比亞迪在巴西東北部巴伊亞州啟用了其在亞洲以外最大的工廠——該廠曾由福特運營。同樣在今年，另一家中國企業長城汽車接管了一座曾隸屬於德國車企梅賽德斯-賓士的大型工廠。這些工廠生產的電動車計劃銷往巴西及拉丁美洲其他地區。
在貝倫等巴西城市，電動汽車的普及已帶來顯著變化。這座擁有130萬人口的港口城市位於亞馬孫河口附近，常年飽受交通擁堵困擾。
峰會召開前的一個工作日，貝倫的街道依舊擁堵，但尾氣煙霧較以往稀薄了許多。道路上隨處可見電動車，在正午的車流中安靜行駛。政要們乘坐由長城皮卡組成的車隊穿梭往來，車窗因空調製冷凝結著霧氣。電動巴士在城裡穿梭，運送乘客。
「這項技術正在改變整個世界，」肯尼迪表示，「而中國已迅速切入這一領域。」