特斯拉高管離職，馬斯克轉向AI業務。
8月23日，加利福尼亞州阿拉米達市，一台Optimus機器人站在一輛Cybertruck前。圖片來源：Anadolu via
Getty Images
股東投票支持埃隆·馬斯克價值1萬億美元的薪酬方案僅過去數日，特斯拉便又傳出高管離任消息。今年以來，特斯拉已先後失去銷售、電池、機器人及晶元領域的核心高管。
特斯拉股東以壓倒性票數通過了CEO埃隆·馬斯克史無前例的薪酬方案——若能達成一系列財務和戰略目標，未來十年他將獲得價值1萬億美元的股票。但負責公司核心車型（暢銷的Model
Y、Model 3以及頗具爭議的Cybertruck）項目的工程師們，卻不願留下來見證後續發展。
伊曼紐爾·拉馬基亞（Emmanuel Lamacchia）是供職八年的資深員工，擔任Model
Y項目負責人。他於上周日晚間在領英（LinkedIn）發文宣布，將離開這家總部位於奧斯汀的公司。
在他發帖數小時前，另一位同樣任職八年、曾負責Model 3和Cybertruck項目的資深員工西丹特·阿瓦斯蒂（Siddhant
Awasthi）也發布了類似的離職聲明。兩人均未說明離職原因，僅提及將開啟職業生涯新篇章，但未透露具體細節。
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馬斯克正試圖重塑特斯拉業務格局，將重心轉向目前尚未產生營收的人工智慧業務——即自動駕駛計程車robotaxi和人形機器人，而非繼續拓展已實現盈利的電動車、電池及充電服務業務。
在此背景下，特斯拉多位資深工程人員接連出走，上文提及的兩位只是最新的例子。
今年早些時候，馬斯克解僱了北美和歐洲地區製造及銷售業務主管。8月，特斯拉電池團隊負責人、前「Dojo」超級計算機項目主管，以及北美銷售與服務副總裁相繼離職。就連馬斯克此前大肆宣傳的Optimus機器人項目——這位億萬富豪上周稱其可能成為特斯拉最大的新業務——其負責人也已於6月離職。
一位不願具名的前特斯拉高管表示，除銷量慘淡、飽受詬病、堪稱汽車行業最大敗筆之一的Cybertruck外，馬斯克對非電動車業務的側重，也導致特斯拉對汽車工程師的吸引力持續下降。
「試想一下，如果你是一名汽車行業從業者或工科院校學生，加入特斯拉後卻看不到公司接下來有新車型的規劃，而是只專註於成本削減，那這毫無吸引力可言。他們這麼做根本無法吸引汽車行業的頂尖人才。」這位前高管說。
最近這兩起高管離職並未影響股東信心。上周一，特斯拉股價在納斯達克上漲3.7%，收於445.23美元。
02
儘管第三季度交付量激增——原因是美國消費者趕在9月30日聯邦稅收抵免政策逐步取消前購車，但特斯拉今年以來的電動車銷量仍下降約6%。雖然公司已推出全球暢銷車型Model
Y和Model 3的低價版本，但缺乏新產品以及歐美電動車市場增速放緩的現狀表明，未來幾個季度，特斯拉的汽車銷量可能會繼續下滑。
上周，馬斯克表示特斯拉雙門版Cybercab預計將於2026年第二季度推出。這款車取消了方向盤和標準操控裝置，完全以自動駕駛模式運行。這無疑是一場豪賭，畢竟特斯拉至今仍未能證明，其自動駕駛技術可與谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo並駕齊驅。
羅斯·格伯（Ross
Gerber）是特斯拉的投資者，同時也是馬斯克戰略轉向的批評者。他認為特斯拉不如直接將Cybercab作為所謂的「Model
2」推出。「作為一款售價約3萬美元的普通電動車推出就挺好，」他在接受《福布斯》採訪時表示。
「汽車行業的規律是，消費者想要新車型、新功能，希望車輛設計既與原版差別不大，又能有所創新，」格伯說。他是投資公司Gerber
Kawasaki的CEO，該公司管理著約40億美元資產，其中包括8000萬美元的特斯拉股票。「特斯拉的做法完全不像一家汽車公司，他們只是對Model
Y進行改款，然後宣稱『我們升級了車型，讓Model Y和Model 3變得更好了』。但這並不是真正的新車型，這就是問題所在。」
奧斯汀市民舉行抗議活動，反對特斯拉擬為CEO埃隆·馬斯克提供1萬億美元薪酬方案。圖片來源：The Austin
American-Statesman via Getty Images
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馬斯克曾宣稱Cybertruck年銷量將達數十萬輛，但在上市後第二個完整年度，銷量就已開始下滑：今年前三季度，其銷量僅為16,097輛，同比下降38%。除了外觀設計評價兩極化之外，這款車還經歷了多次召回，最近一次於上月宣布。
據馬斯克透露，特斯拉終於將在2026年開始銷售電動半掛卡車。但考慮到8級半掛卡車市場規模遠小於乘用車市場，這款車型可能僅可能使公司銷量增長數萬輛。
特斯拉稱，其位於加利福尼亞州、得克薩斯州、中國和德國的工廠，年產能合計至少達200萬輛。而今年特斯拉年銷量預計在150萬至160萬輛之間，因此這一產能遠超當前需求。上周的股東大會上，至少75%的投資者投票支持馬斯克的薪酬方案，若達成一系列財務和戰略目標，他將在十年內獲得價值1萬億美元的股票。這位億萬富豪在會上暗示，特斯拉可能會通過生產機器人來消化部分過剩產能。
馬斯克表示，公司正在弗里蒙特工廠建設「年產100萬台Optimus機器人的生產線」。未來，特斯拉還將在得克薩斯州奧斯汀工廠（目前負責生產Cybertruck和Model
Y）新增一條「年產1000萬台機器人的生產線」。不過，與馬斯克的自動駕駛計程車和Cybercab計劃類似，特斯拉能否量產並售出數百萬台Optimus機器人，關鍵要看它能否讓相關技術兼具實用性和經濟性——而目前這兩點均未實現。
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拉馬基亞和阿瓦斯蒂的出走，也凸顯了一個長期存在、特斯拉董事會卻似乎無意解決的問題：缺乏一支強大的高管團隊，以及未能為後馬斯克時代設立一個明確的繼任計劃。
除了首席財務官，特斯拉高管團隊目前並未設立總裁、首席運營官或執行副總裁之職，也沒有任何職位高於高級副總裁的管理人員。
目前來看，特斯拉董事會大力推動馬斯克薪酬方案通過，相當於是將一切賭注押在他身上。
「我無法想像埃隆·馬斯克一旦離開，特斯拉估值不會崩盤，」耶魯大學管理學院教授高塔姆·穆昆達（Gautam
Mukunda）表示，「我們得為特斯拉對馬斯克的依賴程度發明一個新詞了，因為常規的『關鍵人物風險』已經完全不足以形容——再者，連這個人自己都承認其行為存在極高風險，常規概念就更無法描述特斯拉情況的嚴重性了。」
本文譯自：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/11/10/teslas-engineering-exodus-comes-amid-shift-from-core-ev-mission/
原文標題：《特斯拉核心電動車業務戰略生變，工程人才流失》
本文來自微信公眾號 「福布斯」（ID：forbes_china），作者：Alan Ohnsman