「特大橋」是一個建築學術語，指的是單孔跨徑大於150米或者多孔跨徑總長大於1000米的橋樑，是橋樑分類里的最高級別。
簡而言之，就是最大最雄偉的那一批橋樑。相應的，必然也是施工技術標準最高、建築質量要求最嚴的那一類橋樑。
理論上，也應該是最不容易垮塌的橋樑。
這也很好理解，特大橋的建設投資動輒數億甚至數百億，這麼多錢投下去就算豆腐渣工程至少也得整塊凍豆腐吧？而且特大橋往往地處交通要道，車流繁忙，一旦發生垮塌事故，傷亡可能極為慘重。你說橋面偷工減料坑坑窪窪的也就算了，橋上燈光三個月壞一批也問題不大，但橋樑主體結構安全可容不得絲毫馬虎，那是要掉腦袋的干係。
當然，現實與理論總還是難免會有差距，特大橋的安全事故偶爾也會發生，只是極為罕見。所以，每次有特大橋發生安全事故，肯定會引起安監部門的重點關注、責任追查，肯定也會成為熱門新聞。
但最奇怪的是，特大橋垮塌這麼罕見的安全事故，2025年至今已經發生了3次。
貴州猴子河特大橋引橋垮塌
垮塌處一輛大卡車車頭懸空
2025年6月24日，貴州三都縣猴子河特大橋發生垮塌事故，所幸在最前方的大卡車司機及時剎停，並未造成人員傷亡。大橋發現異常後實施交通管制，攔停了超過200輛車。
猴子河特大橋主跨220米，橋墩高135米，相當於40層樓高。
建設中的青海尖扎黃河特大橋
尖扎特大橋垮塌
2025年8月22日，正在施工建設，即將合龍通車的青海尖扎縣黃河特大橋發生垮塌事故，造成12人遇難，4人下落不明。
這座橋設計全長1596.2米，主跨366米，投資4.36億元。
2025年11月11日，四川阿壩州馬爾康市紅旗特大橋發生垮塌。由於事故發生前巡查發現異常，已實施交通管制，垮塌事故未造成人員傷亡。
紅旗特大橋全長758米，主跨220米，投資額超3億元。
這座橋今年1月合龍，4月通車，11月垮塌，卒年不到1歲。
當然，上面三座垮塌橋樑里，有兩座都是因山體滑坡導致的事故，不能一概而論說是豆腐渣工程，也不能一概而論說是責任事故。
我作為外行哈，完全跟橋樑建設不沾邊的外行，有三個基於樸素認知和基本常識的疑問：
第一，特大型橋樑，建設在有地質災害風險的地區，是不是應該有一些針對性的防護措施？
第二，如果一個地方有一定概率會發生橋樑抵抗不了的大型地質災害，是不是沒有那麼適合建設特大型橋樑，甚至不適合建設橋樑呢？
第三，中國建設了全世界最多的特大橋，全世界前十高的大橋里，前8名都在中國，最高的貴州花江峽谷大橋高達625米。我們作為旅客，需要額外的擔心嗎？
求專業人士賜教！