中国最大城市群,正在拼命建机场
机场争夺战,最大赢家出现了。
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长三角世界级机场群,继续上“新”。
近日,安徽亳州机场正式通航,以4C级支线机场为定位,成为安徽第7座、长三角第26座开通运营的民用运输机场。
无独有偶,今年7月,浙江丽水机场正式通航,以4C级旅游支线机场为定位,填补了浙西南地区的空白。
这还没完。浙江嘉兴南湖机场、安徽蚌埠滕湖机场均已通过验收,预计将于年底开通。
其中,嘉兴南湖机场定位更高,以4E级标准建设,建成后将成为全国第二个、长三角区域第一个专业航空货运枢纽。
这意味着,截至2025年底,长三角将有28座大型机场,占全国1/10强,堪称机场最多、密度最高、航线最密集的城市群。
从浙西南群山到皖北平原再到杭嘉湖平原,哪怕是最为偏僻的角落,机场无处不在。
机场数量之多只是一方面,吞吐量之大、能级之高,同样走在全国前列。
2024年,全国共有41座千万人次机场,长三角占了8席。
前十大机场则占了3席,分别是上海浦东、虹桥机场和杭州萧山机场。
这仍旧不是终点。
加上在建、规划新建的上海第三机场(南通新机场)、南京马鞍机场、安徽宿州机场等,未来几年长三角至少将有34座机场。
与之对比,同为三大世界级城市群,京津冀共有9座机场,大湾区则有7座机场。
02
“市市通机场”时代,谁缺位了?
长三角城市群,涵盖三省一市,共有41个地市,坐拥30多座机场,“世界级机场群”蓝图基本实现。
不考虑规划机场,截至今年底,江苏、浙江各有9座机场,安徽8座,上海2座,位居国内第一梯队。
即使机场密度全国最高,仍有部分地市与机场无缘。
考虑到芜湖宣城、扬州泰州等共用机场,以及上海双机场的存在,仅有9个城市没有机场。
苏州、镇江、宿迁、绍兴、湖州、淮南、铜陵等地市在列。
虽然短期都看不到机场上马的希望,但不同地市面临的约束截然不同。
一些地市靠近省会,本身就是都市圈成员,能直接享受到省会机场的溢出效应,没有...