一个月少了2亿单,中国这行业奄奄一息
网约车订单暴跌,不是一个好现象。
网约车和外卖行业,被誉为支撑国内灵活就业的两大行业。但今天,网约车订单量率先出现了暴跌。
交通运输部数据显示,今年9月份全国网约车订单量7.58亿单,较2024年同期减少了2.31亿单,这已经是连续三个月减少超过2亿单。
而2024年9月份,中国网约车还有9.89亿单,一年过去,直接减少2亿单,跌了23.4%,对行业来说,影响不可谓不大。
今年和去年相比,网约车司机其实是更多的,多地都发布了网约车市场运力饱和的通知,但更多的司机,反而出现了更少的订单,这是怎么回事?
没人打车背后,其实是非刚需的市场缩减。
打车这件事,从来就不是刚需。
从某种意义上来说,打车其实是消费升级的象征。过去人们为什么要打车?通常来说要么是赶时间,要么是图方便,不想挤公交地铁太麻烦。
所以,打车意味着便利、快捷、效率高,而这些都是消费升级的特征。毕竟更高的效率,更便利更快捷的出行方式,背后往往意味着更高的回报。
换言之,虽然打车贵,但因为我挣得也多,所以尽管打车稍贵,但相比我的收入,我还能够接受打车比公共交通贵一些。
但是,类似的想法早已经是过去式了。
这几年打车其实是比过去几年便宜的多。至少就我自己的感受而已,今天打车甚至是比十年前更便宜,当然这也许只是我的错觉。
前几天,我从A打车到B,距离有七八公里,坐车二十分钟,只付了13元钱,当时我就感慨,现在打车是真的便宜。
打车为什么便宜了?
那还是因为没人坐了,这就和这几年各行各业的降价促销是一个逻辑。
没人打车的原因也很简单,过去人们出行打车是高效便利,背后的逻辑是日益增长的财富和收入;但当收入和财富都不增长,甚至开始负增长的时候,那你打车再高效也没用,因为人们的时间变得更便宜了,不值钱了,那么打车赶时间的说法,自然也就站不住了。
说一个真事,朋友在一家咖啡店上班,住的地方离咖啡店有点远,十几公里,但为了省钱,朋...