铁道业者JR东日本公司，近年来也把生活服务视为经营主轴之一，因此善用高科技，把TAKANAWA GATEWAY CITY当做「为一百年后富足生活而设的实验场」，逐步实现智慧城市。
文／孙蓉萍
台湾一年到日本观光超过六百万人次，对发行交通IC卡Suica和经营东京都山手线等的东日本旅客铁路（JR东日本）并不陌生。事实上，随环境的变迁，这家1987年诞生的日本最大铁道公司，已经把铁道和生活服务视为两大经营主轴。《财讯》双周刊报导，高轮GATEWAY站周边的开发计划，正为JR东日本的变革做了最好的诠释。
高轮GATEWAY站在2020年启用，是山手线49年来第一座新车站，而背后是一个日本最大规模的TAKANAWA（高轮） GATEWAY CITY开发计划，总工程费6000亿日圆，占地74000平方公尺，总楼地板面积达84万5000平方公尺，今年3月开始部分启用。
铁道旧址 开展更新转型
这块地在2、3百年前曾经是进入东京的「玄关」，到150年前日本开通第一条铁路时，这里成为融合日本筑城土木技术和西洋铁道技术的场所。在JR东日本前身的日本国有铁道公司时代，这个区域是卧铺特急列车和东海道线的车辆基地，但随这些列车需求减少，基地缩小，因此释出多余的土地。公司内部即开始思考：「我们可以用这块地来做什么？」城市开发计划于是应运而生。
关于这个开发计划的缘起，JR东日本行销本部城市开发部门品川团队经理出川智之指出，JR东日本集团近40年来一直以铁路基础设施为起点，提供相关服务，并且和当地社会共同成长。但近年来爆发疫情，加上高龄少子化、技术加速创新、生活形态和商业模式改变，「所以我们不只经营以铁路为中心的移动服务，也积极推动生活解决方案，例如商业设施、饭店、零售业务，甚至电子商务等和日常生活密切相关的事业。」
在生活解决方案中，「城市开发」是相当重要的一环；而高轮GATEWAY CITY可说是先导专案，借此因应周遭环境的变化，并解决社会课题。JR东日本拥有的重要资产，首先是车站，管辖区域内所有车站每天的总利用人数达到1608万人，如此庞大的客流，也是重要的资产。
另外，Suica累计发行量已达1亿1640万张，规模几乎是日本人手1张。该公司希望善用这些资产，建构一个生活平台，并且从「城市开发」出发，打造贴近人们日常生活的方案，因此推动了高轮GATEWAY CITY计划。
这座城市除了车站之外，还有4栋大楼和1栋低楼层文化设施，今年3月THE LINKPILLAR 1的南北栋启用，其余大楼则预定明年春季全部完工，届时将包括商业设施、饭店、办公室、住宅等。
Urban OS 串接数据大脑
高轮GATEWAY CITY有一个明确的主题，就是打造「为100年后富足生活而设的实验场」，因此是一个持续进行各种创新实验的智慧城市；而其中的关键技术是和KDDI公司合作名为「Urban OS」的作业系统。
这套系统会累积并整合来自各方的大量资料，包括JR东日本的列车运行资讯、Suica的使用资料（例如某位使用者在哪里进站、哪里出站、在车站内或是大楼内购买了哪些商品等）、搭乘电车人数、透过监视摄影机取得的资讯（例如穿着黑衣的40多岁男性正朝着某方向移动）、建筑物内有多少人、活动场地和停车场的使用情况（例如进入多少辆车、是否拥挤）、气象资讯等。
Urban OS整合这些资料后，会应用在机器人平台上，包括配送机器人、清扫机器人和警备机器人。例如系统侦测到某个区域非常拥挤，就会指示警备机器人加强巡逻，或是通知配送机器人避开人潮，并且重新规画路径。
这套系统也和官方App连动，App中导入的即时智慧助理系统，将能分析城市中哪些区域人潮拥挤、使用者正在搜寻哪些东西，并即时给出建议。例如，哪家餐厅现在有空位；如果使用者正在搜寻义大利面，它会主动推荐好吃、现在又不必排队的义大利面餐厅。《财讯》双周刊指出，未来一旦发生地震或火灾等灾害时，AI也可透过App和街区内的电子看板，引导使用者迅速避难，这些防灾机能可望有助于强化整体城市的韧性。
这里未来还会实现更多实用功能，例如高轮GATEWAY CITY其中有一栋是住宅，住户用Suica在车站闸门哔一下出站时，资讯就会传到App中，同时家里的浴缸开始放热水、空调自动打开。Urban OS、Suica、App、加上机器人平台，将共同建构智慧城市的基础，使得未来充满无限可能。
三轴驱动 建构未来都市
出川指出，JR东日本在这里特别要聚焦推动的有3个重点领域：环境、移动服务和健康照护。《财讯》双周刊报导，环境方面，这里重视创能、节能和能源管理，例如在地下设置相当于3层楼的日本最大蓄热槽，也就是超大型的水池，总水量相当于八个五十公尺泳池，利用对环境负荷较低的夜间加热或冷却，白天再把冷热水分送到各建筑物，借此提升供给效率。
这里还罕见地导入多种再生能源技术。其中一项是氢能，在城市内进出的物流卡车全部采用氢能卡车，另外，自动驾驶移动工具也是以氢气为电力来源，这座城市旁边就设有一座加氢站。太阳能和风力发电当然也少不了。
更值得一提的是，建筑物地下设有生质能设备，收集饭店和商业设施内的生厨余，分解产生甲烷气体后，再用于饭店热水系统与锅炉加热。这是东日本地区首见的商业建筑内建型生质能系统，全日本也只有两处。
移动服务方面，这里正在实验自动驾驶移动工具和AI设计最佳路径共乘计程车，主要应用于车站出发后的最后1哩路。计程车司机、卡车司机等职业人力大幅短缺，高轮GATEWAY CITY希望能诞生新技术，填补这些缺口。
至于健康照护则是透过Suica搜集到移动和消费数据，开发健康管理服务，结合车站内的智慧健康站，可望提供饮食和运动建议。
高轮GATEWAY CITY涉及的领域广泛，光是集团内部就有负责清扫、保全等30家企业参与，而这些企业背后又有合作厂商或供应商，因此估计整体参与企业达到上百家以上。
尽管一些商场、饭店等设施要九月后才开幕，这座城市已经愈来愈有人气。例如大楼前有随时随地都能上下车的自动驾驶移动工具，木制的车子只能站3个人，行进速度非常慢，最高时速只有5公里。开发业者Gekidaniino合同公司创意设计师冈泽昴指出，刻意放慢速度，就是为了让乘客好好欣赏四周美好的风景。它结合了慢速移动体验、都市美学以及低碳能源，由于搭乘经验感觉良好，假日常大排长龙。
全球聚焦 广告效益惊人
出川透露，启用前，每天进出车站的人数约2万人，但现在已经增加到4万人。而且来自世界各地的媒体都对这里的创新技术感兴趣，几乎每天都有采访，截至6月底，估计广告效益高达150亿日圆。
预见100年的未来并非易事，但JR东日本决定不只是单纯盖大楼，而是努力构思如何让这块地创造出更高的价值，为居民带来更优质的生活。未来在高轮GATEWAY CITY可望看到更多的创新，甚至为全世界带来贡献。
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