美伊停火两周的消息，让国际原油期货价格急跌并掼破每桶100美元价位，不过，实体石油市场仍面临沉重压力；国际航空运输协会（IATA）理事长华许也说，即使伊朗重新开放荷莫兹海峡，但由于中东炼油产能受损，航空燃料与机票价格在一段时间内仍将维持高档。
路透能源专栏作家罗素指出，即使停火，短期内对实体原油与成品油供应的改善也有限。由于荷莫兹海峡接近关闭数周，供应链冲击已逐步传导，亚洲实体石油市场正承受压力，即便海峡完全开放，供应吃紧仍可能持续数月，使炼油厂依然面临难以取得足够原油的局面。
供应冲击的一个明显例子是沙乌地阿拉伯石油公司（Saudi Aramco）已决定将5月装船销往亚洲的阿拉伯轻原油官订价格（OSP）调升至历史新高，对杜拜／阿曼指标价的每桶溢价达19.50美元，较4月装船的2.50美元溢价大幅提高17美元，显示部分亚洲炼油厂急于取得任何可获得的原油供应。
阿曼原油价格在7日收于每桶119.31美元，杜拜现货价为123.20美元。若价格维持至5月，亚洲炼油厂购买阿拉伯轻原油的成本将接近每桶150美元。
另外，IATA理事长华许8日在新加坡表示，尽管他预期油价将回落，但航空燃油成本一段时间内仍将维持在较高水准，因「中东炼油产能受破坏，而当地不仅是航空燃油，也是其他精炼产品的全球供应关键环节，我认为仍需数月时间才能恢复到所需的供应水准」。
华许说：「如果原油价格下跌16%，你会希望航空燃料也出现类似跌幅，但价格仍会偏高，这意味著机票价格将上涨，这是不可避免的。」他预期短期内仍存在供应短缺风险，其中亚洲最为脆弱，其次是非洲与欧洲。
马来西亚航空集团与泰国国际航空公司的执行长也认为，即使战争停止，油价仍需要非常长的时间才能稳定下来。」
自战争爆发以来，全球航空公司面临燃料成本翻倍以上的压力，供应短缺风险也迫使部分航空公司减少航班服务。廉航业者亚洲航空（AirAsia）本周稍早表示，为因应燃料价格冲击，票价已上调多达40%，并提高燃油附加费；在美国，联合航空已削减约5%运能；纽西兰航空则进一步减少航班班次，并调涨票价。