美国总统川普周三（8日）宣布与伊朗的战争停火两周，德黑兰当局则是继续对通过荷莫兹海峡的船只收取通行费，但川普警告伊朗「最好不要」收取荷莫兹海峡通行费，增添情势混沌，以下为荷莫兹海峡现况的五大问答：
谁真的控制著荷莫兹海峡？
伊朗表示，该国控制荷莫兹海峡，能源业高层主管们也认同此说法。阿布达比国石油公司执行长Sultan Al Jaber就表示，「说穿了，荷莫兹海峡现在就不是开放的」，「进出管道被限制、设下条件和管控」。
停火后有多少船通过？
标普全球财智的数据显示，周三（8日）被准许通过荷莫兹海峡的船只只有四艘，是4月最少；根据Marine Traffic的资料，周四（9日）增加到有八艘散装干货和货柜通过海峡到伊朗。相较下，在承平时期，每日进出波斯湾的船只约135艘，可见目前的通行量仍非常小。
德黑兰放话要将每日通行量限缩在大约12艘，伊朗海军警告在荷莫兹海峡附近下锚等待通行的船只，需要先获准才能通过。现在暂停在该海峡附近等待的油轮超过425艘、液化天然气（LNG）运输船近20艘。显然短期内海峡通行难以回复正常。
「德黑兰收费站」怎么运作？
海运业界称之为「德黑兰收费站」的荷莫兹海峡通行收费机制。
根据多篇报导，伊朗向油轮收取每艘200万美元的通行费；有报导称，伊朗是每桶原油收取1美元为计费标准。支付方式是以人民币或加密币付款。目前不清楚非载运原油的货船是否也被以这种方式收费。
华尔街日报指出，约已有250艘船使用这个收费机制，多数是伊朗的船舶或是为伊朗提供运补的影子船队，几十艘船的部分通行费已使用加密货币支付，让局外人较难阻止款项支付。
付出通行费的船只在荷莫兹海峡北方，沿著伊朗的格斯姆岛（Qeshm）和拉拉克岛（Larak）之间的一条航道，在进入较宽的阿曼湾之前，靠著伊朗海岸航行。基本上，尽管德黑兰承诺将允许海峡「安全通行」，双方停火并没有立即改变现状。
白宫新闻秘书李维特强调，美国不接受伊朗收取通行费的政策。
现在能安全通过荷莫兹海峡了吗？
船舶核保业者Neil Roberts说，荷莫兹海峡地区仍属高风险区域，紧张局势并没有缓解。进入波湾的贸易活动不太可能轻易回复。保险业者也预期，货运量不会快速回到战前水准。
伊朗收通行费能赚多少钱？
以目前荷莫兹海峡几近停摆的情况，伊朗收取通行费还赚不到太多钱。但若是海峡的货船通行回复正常情况，伊朗又维持收取通行费，那么每个月就可望有人民币数十亿元或是数亿美元的收入。
美国能源资讯署（EIA）的资料显示，一艘超大型油轮可载运190万-220万桶原油，若如同媒体报导，一艘载运200万桶原油的油轮会被收200万美元的通行费，以战前的荷莫兹海峡运量、每桶原油收1美元估算，伊朗每天约能收到2,150万美元、每月共约6.45亿美元，全年上看77.4亿美元。
分析师指出，这笔收入虽仍远少于伊朗近年每年靠出口原油赚进的500亿-550亿美元，却是新增的收入，但收费机制可能违反国际法，也挑战各国的容忍极限。