为降低对荷莫兹海峡依赖，沙乌地阿拉伯正将贸易重心转向长期被忽略的红海沿岸，并加速推动新未来城（Neom）港口，作为连接欧洲与非洲的关键门户。
由王储穆罕默德主导的Neom计划，因预算严重超支已大幅缩减蓝图，但其港口基础设施已投入运作。Neom港不处理石油，2024年处理约220万吨货物，占沙国进口约2%；未来规划年产能约150万TEU。卫星影像显示，上月港区有大量货车进出。
一名西方外交官表示，沙国受战事影响较其他波湾国家轻，但仍逐步将经济重心转向红海沿岸。
沙国也透过1980年代两伊战争期间建造的东西向管线，将原油转运至红海延布港，Kpler数据显示，该港出口量自2月以来大增，4月初达到每周逾2,900万桶，约为战前整体出口水准的一半。
延布港与东西向管线曾遭伊朗攻击，但该港比起东岸主要原油码头拉斯坦努拉，较不易受到伊朗无人机与飞弹威胁。
阿拉伯波湾国家研究所访问学者、前IMF沙国任务负责人Tim Callen表示，红海港口发展是物流布局的一环，港口基础建设与海关科技已有进展。但西部基础设施有限，目前没有铁路直通红海，延布港容量受到限制。
沙国本月启动五条「物流走廊」，连接波斯湾与红海港口，多数由既有道路与铁路串接而成。此外，一项造价270亿美元、全长1,500公里、连接利雅德与吉达的「陆桥」铁路计划经多次延宕后，现预计2034年完工。
吉达伊斯兰港仍是沙国最大港口，2024年处理逾四分之一进口货物。与杜拜DP World合作的8亿美元扩建计划，目标是把吞吐量提升30%至1,000万TEU。