美伊达成60天停火协议后，曾因战事封锁数月的荷莫兹海峡正逐步恢复通航。不过，推动油轮重返海峡的主要原因并非风险消退，而是暴涨近3倍的运价；与此同时，数百艘滞留数月的油轮还得先清除船底附著的藤壶与海洋生物，才能真正重新投入运输。
海事情报公司Windward表示，本周二共有21艘船通过荷莫兹海峡，其中7艘驶入波斯湾，14艘驶离。出港船只包括一艘南韩籍货柜轮与一艘赖比瑞亚籍巨型油轮，显示市场对通行安全的信心正逐步回升。然而，Windward也指出，目前海峡仍未完全开放，相关限制与风险依然存在。
船东愿意派船重返海峡的最大动力是高昂运费。超大型原油轮（VLCC）日租费率目前约28万美元，远高于冲突前水准。虽然战争风险的保费仍居高档（专家估计约为货物价值的5%，高于冲突前的0.1%至0.2%），但昂贵的运费足以抵销这项成本。
哥伦比亚大学全球能源政策中心研究员Karen Young指出，中东产油国正积极发展绕过荷莫兹海峡的陆路管道替代方案，沙乌地阿拉伯与阿联尤其希望降低对海峡的依赖。因此，市场普遍认为目前的高运费未必能长期维持，也促使船东把握这波机会。
尽管油价因复航预期影响而持续走低，纽约期油与伦敦布兰特原油周二分别收于73.2美元与76.85美元，本月跌幅均约16%，但专家警告停火局势极为脆弱。彭博智库航运分析师指出，船东是在持续变动的环境中试水温，任何突发事件都可能导致进展倒退。
除了安全顾虑，油轮全面复航还面临三大实质障碍。
首先是船底生物淤积。 滞留波斯湾数月的数百艘油轮，船底已附著大量藤壶、贻贝、藻类等海洋生物。
海事数据公司Kpler统计，目前仍有约162艘满载油轮滞留海峡周围，承载约1.2亿桶原油与成品油。佛罗里达州清洁潜水专家表示，一艘长逾1,000英尺的超大型油轮，约有15万平方英尺船底需要清理，每艘船需动员5至6名潜水员，以手刮刀或高压水枪，花上4至5小时清除完毕。随著需求暴增，清洁收费已涨至每艘数万美元。
船底附著物会增加阻力，降低燃油效率，由于燃料约占船舶营运成本的一半，清除作业势在必行。
其次是产能恢复速度有限。 受限于油井关闭以及冲突造成设施损害，即使海峡畅通，石油供给也无法瞬间回归正常。Young预估，未来数月仅能恢复约七成产量，这将持续制约全球原油供应。
最后，繁琐的行政与安全程序拖慢复航速度。船底清洁之外，后续还有待相关单位完成扫雷作业、船东取得保险公司核准并遵守伊朗最新登记规定等层层关卡，所以，即使海峡已重启，全球石油供应链距离恢复战前运作水准，恐仍需数月时间。