日本两大车厂本田（Honda）与日产汽车（Nissan）研议两年多的合作案，预计将在次世代车款，即软体定义汽车（SDV）领域开花结果。
日本「读卖新闻」及「产经新闻」报导，两家车厂此举旨在透过合作，发挥规模经济效益，以加速开发步调并压低成本。虽然两家车厂的经营整合谈判已于去年2月宣告破局，但双方预计将透过零件共通的协作方式，强化伙伴关系。然而能否追赶上目前领先全球的美国和中国车厂，前景仍未明朗。
业内相关人士透露，两家公司针对SDV的合作，方针是共同开发总管整辆汽车的核心「电子控制单元」（ECU）。ECU是用来管理与控制车辆功能的微型电脑。双方在将核心ECU规格统一的同时，也保留各自展现品牌特色的空间，让涉及自动驾驶、地图和娱乐等车载应用程式的各功能领域ECU，仍可维持独立开发。
此外，日产持股的三菱汽车（Mitsubishi Motors）也计划加入两家公司的合作架构，并将采用双方供应的零件。
次世代车款为搭载先进软体的SDV。这类车款能透过网路更新软体，并追加自动驾驶等新功能。由于中国与美国的汽车制造商在此领域抢占先机，日本车厂希望借由共通零件，及早推出具备高成本竞争力的车款。
根据日本电子资讯技术产业协会（JEITA）数据，SDV占全球汽车产量的比例在2025年仅为3%，但预计到2035年将大幅增长至67%。
一旦SDV普及，汽车产业的商业模式将发生巨大改变。消费者在购车后仍可持续追加驾驶辅助等新功能，而对车厂来说，也能透过订阅或付费解锁等形式，创造出新车销售之外的全新收益来源。
目前市场由美国与中国车厂拔得头筹，美国电动车巨头特斯拉（Tesla）早在约10年前就已将此技术投入实用。特斯拉每年进行超过200次软体更新，无需更换硬体零件，就能提升煞车性能与升级自动驾驶功能。
中国车厂如比亚迪也已开始销售SDV。相较之下，日本车厂目前推出真正的SDV车款，仅有丰田汽车（Toyota）于2025年12月上市的新型RAV4。
报导指出，本田与日产目前正在讨论零件规格等细节，经过最后阶段协商后，最快可望于今年夏天达成协议。双方目标是在2029年左右，正式将共通零件搭载于量产车款上。