中国大陆汽车制造业者正快速降低对进口晶片的依赖。从比亚迪到蔚来、小鹏、上海汽车、长安、长城、理想及吉利等车厂，都在设计具有人工智慧（AI）功能的晶片，朝向晶片自给自足再度迈进一步。
大陆业者使用的几乎所有高端晶片，一向都依赖台积电、三星及英飞凌制造。但比亚迪5月推出自行设计的第一种自驾晶片璇玑A3（Xuanji A3），则是由该公司多达7,000人的半导体研究团队所设计。比亚迪董事长王传福表示，「比亚迪现在能够供应智慧型汽车需要的所有关键晶片。未来我们需求的任何算力，都能够靠自己供应」。
汽车业者也与华为、地平线机器人、黑芝麻智能及欧治半导体等内地晶片开发业者加强伙伴关系，势必将对美、欧及日本晶片设计业者在中国汽车业的庞大营收构成长期性的威胁。
中国有5,000万辆以上的纯电动及油电混合车辆上路，预估今年将再增加1,400万辆。大陆新电动车所配备的晶片数量通常是传统车辆的两倍，每辆车的晶片成本最高可达2,000美元。
瑞士银行科技分析师Jimmy Yu表示，未来3-5年车用晶片将是大陆半导体设计产业的关键性成长动力。他表示，大陆当局虽并未强迫汽车业者使用国产晶片，但未来可能无法从国外取得晶片的「潜在风险」，正在推动晶片设计产业。美国国防部6月再度将比亚迪列入国安风险「黑名单」。
瑞银数据显示，中国电动车使用的「功率离散」（power discrete）半导体中，国内自行开发的比率依据晶片形态，分别在20%到40%以上。日本半导体业主管表示，「中国是个严重的问题。在车用功率晶片领域现在虽仍落后，但这只是时间问题」。
在「类比式」晶片方面，瑞银数据显示大陆自行开发的比率约15%。
美、欧、日半导体设计业主管表示，中国电动车业者为自驾车布局AI功能，依赖辉达设计的晶片；但由于汽车业者大量生产，要求这些特殊用途晶片与自行发展的软体更加配套，以及价格更便宜。
例如比亚迪宣称璇玑A3在相同的运算效率之下，耗电量比其他晶片少20%，包括辉达的晶片；蔚来也表示使用自行设计的AI晶片，每辆车约可省下人民币1万元成本。大陆一位欧洲车业主管表示，「来自辉达的晶片有许多功能无法使用，但汽车业仍需埋单」。
地平线机器人公司工程人员表示，尽管大陆多家电动车业者试图自行开发晶片，但可能只有「少数几家公司」能够终结对外国供应商的依赖。汽车业最终可能与手机业一样，大部分业者仍将依赖其他公司所设计及制造的晶片。
但由于愈来多供应商是中国的晶片设计公司及汽车零件制造商，因此也将扩大海外市场。标普全球汽车业情报部门分析师便曾表示，中国汽车业推动晶片自主，最终可能「重新塑造全球车用电子供应链」。
