AI重点
- 达飞海运预计最迟于2027年底前超越马士基，成为全球第二大货柜航商。
- Linerlytica推估，若依新船交付进度，达飞最快2027年7月即可超车马士基。
- 马士基重物流整合不扩船队，未来甚至可能被COSCO追上而跌出前三。
法国达飞海运（CMA CGM）将在2027年底前超越丹麦航运巨头马士基（Maersk），成为全球第二大货柜航运商，不仅反映近年航商在船队扩张与经营策略上的明显分歧，也象征全球航运市场的竞争格局正在进一步重组。
达飞海运董事长兼执行长萨德（Rodolphe Saadé）日前接受法国回声报（Les Echos）专访说，这家总部位于马赛的公司将在未来18个月内超越马士基。但这项日期预测似乎过于保守，根据航运市场研究机构Linerlytica最新推估，依照目前新船的交付进度，达飞最快2027年7月便可正式超越马士基。
目前，地中海航运（MSC）仍稳居全球货柜航运龙头。根据Alphaliner统计，MSC现有运能约730万只TEU（20呎标准货柜）。马士基约有470万只，而达飞有约440万只，两者差距已缩小至数十万只。随著达飞大量新造船陆续投入营运，预料很快就会追上并超越马士基。
运能消长背后反映的是两家公司截然不同的经营策略。达飞积极利用在疫情期间的丰厚收益持续扩充船队，同时大举投资港口码头、物流、航空货运及陆运等业务；相较之下，马士基近年选择控制船队规模，将发展重心放在整合物流服务，希望透过海运、仓储、配送及供应链管理等一站式服务提升获利能力，而非持续追求扩大运力。
Linerlytica的创办人陈河毓（Hua Joo Tan）表示，马士基因为本身的策略选择而遭到竞争对手逐步迎头赶上。Sea-Intelligence执行长墨菲（Alan Murphy）也指出，马士基早已明确决定不再以维持全球第二大货柜航商地位为优先目标，该公司认为，为保住排名而投入大量资本扩充船队，其效益并不足以抵销成本，宁可将资源投入更具长期价值的物流整合业务。
但业界人士认为，马士基未来可能跌出全球前三名。运费分析平台Xeneta首席分析师桑德（Peter Sand）指出，中国远洋海运集团（COSCO）未来也有机会追上马士基。