AI重点
- 荷莫兹海峡现有伊朗航道与阿曼临时航线并行。
- 战争后船只减至战前三分之一且常关闭应答器。
- 南侧航线成攻击热区，近月至少五艘商船遇袭。
自中东战争2月底爆发以来，已严重扰乱荷莫兹海峡这条咽喉要道的船运，在水雷与飞弹的威胁下，目前每日通过船只数仅有战前的三分之一，船舶也被迫在海峡中选择其他航道。以下是法新社的相关汇整。
船只使用那些航道？
目前通过荷莫兹海峡的船只，使用至少两条不同航道。一条是伊朗航道，也就是在伊朗水域中，由德黑兰当局设定、位于海峡北方接近拉拉克岛的航道。根据海运追踪业者Kpler截至7月1日的数据，约32%通过海峡的船只，使用这条水道。
第二条航道是阿曼航道。Kpler分析师苏巴西奇表示，这是一条非常狭窄的南侧通道，「一侧受阿曼海岸限制，另一侧则是具有水雷风险的区域」。目前约有23%的船舶，使用这条由阿曼、联合国及国际海事组织（IMO）协调、在6月宣布的临时航线。
由西方海军联盟营运的联合海事资讯中心（JMIC），以及北约的商船航运合作与指导机制（NCAGS），也会提供使用这条航线的指引。根据Kpler数据，自战争爆发以来，约46%的船舶关闭应答器通过海峡，使外界难以追踪其航行路线。
分析师对法新社表示，近期关闭应答器通过海峡的船舶，大多倾向选择阿曼航线。苏巴西奇向法新社表示，这些船舶可能关闭应答器，是为了避免在「航经伊朗可攻击范围内时，持续广播自身位置」。
近期攻击发生在哪里？
美国与伊朗6月17日签署合作备忘录以来，至少已有五艘商船遭到攻击，均是使用南侧航线通过海峡的船舶；伊朗已表示不认可这条航线。
国际海事组织表示，其中三艘油轮在6日至7日间，于阿曼及阿拉伯联合大公国外海遭到攻击，引发美国与伊朗再度互相攻击，并导致美国总统川普宣布停火已经结束。
战争爆发后，航运量出现什么变化？
中东战争爆发前，船舶可经由分流通航制自由通过海峡。这是一条穿越水道中央的双向航线，由国际海事组织于1968年采用。在承平时期，这些指定航道平均每日有120艘次船舶通行，但目前因水雷风险而停用。航运专家表示，在这条主要航道恢复通行前，海峡不太可能恢复正常。
然而，德黑兰坚称不会恢复战前安排，并于6月表示，伊朗与阿曼正考虑收取海峡营运相关费用。
船舶通过海峡时必须怎么做？
船舶通过海峡时，必须依照所选航线遵循不同程序。伊朗航线由伊朗的波斯湾海峡管理局（PGSA）管理。战争初期，该机构曾向部分船舶收费，之后才允许这些船舶通行。
船舶若要通行，必须向PGSA局提出申请；申请获准后，管理局会核发单次通行许可，有效期限最长为五日。
这明显有别于与承平时期的常态大。此外，《联合国海洋法公约》保障船舶在用于国际航行的海峡享有航行自由。然而，伊朗从未批准这项公约。
至于阿曼航线，苏巴西奇向法新社表示，船舶应「与相关沿海国家协调、保持应答器开启，并自行进行风险评估」。官方指引表示，船舶最好与北约商船航运合作与指导机制相互协调，但并非强制要求。
通过这条狭窄航道的船舶，通常会分批航行，以避免壅塞及碰撞。