三艘载有沙乌地阿拉伯原油、原定前往中国大陆与印度的油轮，周二（21日）在红海掉头，改驶向苏伊士运河，而不是冒险通过红海入口处的叶门海岸附近水域。此前，叶门青年运动武装组织（胡塞）威胁攻击所有在沙国港口装卸货物的船只，促使亚洲炼油商开始考虑透过苏伊士运河并绕行非洲运载沙国原油。
航运数据显示，超大型油轮「新龙洋号」（Xin Long Yang）周一刚完成在沙国延布港装载200万桶沙乌地原油，原本计划驶离红海前往中国，但之后掉头，改向苏伊士方向航行。
另一艘较小型油轮罗德斯号（Rodos）载有约70万桶沙乌地原油，目的地为印度，周二也掉头驶向苏伊士；一艘苏伊士型油轮亚马逊号（Amazon）同样于周二装载原订前往印度的原油后，改向苏伊士航行。
亲伊朗的叶门青年运动周一宣布对沙国实施「海上封锁」，并寄电邮警告航运公司不得在沙国港口装卸货物，否则可能导致船只「在任何地点」遭攻击。青年运动控制叶门北部，包括红海入口处的曼德海峡。
三艘油轮改变航向，显示全球主要航运通道面临第二波干扰，进一步加剧因荷莫兹海峡关闭而造成的全球能源市场吃紧。在荷莫兹运输几乎「瘫痪」后，沙国红海沿岸的延布港已成为中东石油出口的主要替代路线，每天可输出大约400万桶原油。
现在，亚洲炼油商寻求透过红海上方的出口通道苏伊士运河来运出沙乌地原油，替代红海下方出口的曼德海峡。例如南韩现代炼油公司周二寻求租赁一艘超大型油轮，从延布港装油，并保留经苏伊士运河和埃及SUMED输油管前往南韩的选项。
但由于吃水限制，满载的超大型油轮若要通过苏伊士运河，须先卸下一部分原油，因此船东通常会先在红海一侧透过埃及SUMED输油管把部分原油送至地中海再重新装载，避开运河限制。
分析人士和产业专家警告说，若船只从延布港驶往苏伊士运河、穿越地中海、再绕过非洲好望角，将额外增加最多四周航程，并推高运费和燃料成本。
新加坡能源研究机构 Vanda Insights创办人哈里表示，亚洲对化石燃料进口的依赖，可能让各国未来数十年持续暴露于全球能源供应波动与地缘政治的风险之中。
