大量新車2024年10月24日停在比利時澤布呂赫港，其中許多是中國比亞迪汽車公司製造的電動車。
據路透社報道，歐盟決定將對中國生產的電動汽車徵收的關稅提高至 45.3%。
歐盟一位高級官員表示，額外關稅已於周二正式獲得批准。新稅率將於當天晚些時候或周三在歐盟官方公報上公布。新稅率將於次日生效。
此次針對中國電動車的調查導致歐洲分裂，並引發北京方面的報復。
在啟動反補貼調查僅一年多後，歐盟委員會將在歐盟標準的 10% 汽車進口關稅基礎上，加征額外關稅，對特斯拉徵收 7.8% 的關稅，對中國上汽集團徵收 35.3% 的關稅。
負責監督歐盟貿易政策的歐盟委員會表示，徵收關稅是為了應對所謂的不公平補貼，包括優惠融資和補助以及低於市場價格的土地、電池和原材料。
報告稱，中國每年有 300 萬輛電動汽車的閑置產能，是歐盟市場的兩倍。鑒於美國和加拿大徵收 100% 的關稅，這些電動汽車最明顯的出路就是歐洲。
歐洲汽車製造商正努力應對來自中國競爭對手的低成本電動汽車的湧入。歐盟委員會估計，中國品牌在歐盟市場的份額已從 2019 年的不到 1% 上升至 8%，到 2025 年可能達到 15%。歐盟委員會表示，中國品牌電動汽車的價格通常比歐盟製造的車型低 20%。
過去五年來，歐盟對北京的立場愈發強硬。歐盟將中國視為某些領域的潛在合作夥伴，但同時也是競爭對手和系統性對手，但歐盟成員國在電動汽車關稅問題上並不一致。
作為歐盟最大經濟體和主要汽車生產國，德國在本月初的投票中反對徵收關稅，其中 10 個歐盟成員國投了支持票，5 個投了反對票，12 個投了棄權票。
德國經濟部周二表示，柏林支持歐盟與中國正在進行的談判，並希望通過外交手段緩解貿易緊張局勢，同時保護歐盟產業。
針對相關問題，歐盟委員會已與中國舉行了八輪技術談判，以尋找關稅替代方案，並表示在徵收關稅後談判仍可繼續。
雙方正在研究對進口汽車可能作出的最低價格承諾，並於周五同意舉行新一輪談判，儘管委員會表示「仍存在重大分歧」。
據中國乘用車信息聯席會 (CPCA) 的數據顯示：2024 年前 9 個月，中國對歐盟的電動汽車出口同比下降 7%，但在關稅實施之前，8 月和 9 月的出口量已增長逾三分之一。
責編：安克 網編：何足本文來源：RFA