中国

　　有个数字，说出来可能吓你一跳：2.4亿。这是我国目前的“灵活就业”人员。　　什么概念？每六个中国人里，就有一个在“灵活就业”，而劳动力人口可能只有8亿，这样的话三分之一都是灵活就业人员。　　这个数字背后的故事，比数字本身复杂一万倍。　　“灵活就业”这四个字，听起来挺体面。灵活嘛，自由嘛，想干就干，不想干就歇着。比那些朝九晚五、打卡坐班的“不灵活就业”高级多了。　　但你要是真去问问那些“灵活就业”的人，他们可能会给你另一种解释。　　外卖小哥算灵活就业。你问他：灵活吗？他说：灵活，灵活到一天跑14个小时，没社保，没底薪，没保障。　　网约车司机算灵活就业。你问他：灵活吗？他说：灵活，灵活到平台抽成越来越高，接单越来越难，油钱越来越贵。　　直播带货的算灵活就业。你问他：灵活吗？他说：灵活，灵活到不知道下个月还能不能吃上饭。　　摆地摊的算灵活就业。你问他：灵活吗？他说：灵活，灵活到城管一来就得跑。　　所以“灵活”两个字，到底灵活了谁？　　灵活了平台，不用养人，只用人。灵活了公司，不用交社保，只管发活。灵活了经济，数字好看，账好算。　　唯独没灵活了干活的人。　　2.4亿人是怎么来的？　　一部分是被动的。工厂关了，公司裁了，找不到正式工作了，只能去跑外卖、开网约车、打零工。这叫“被动灵活”。　　一部分是主动的。不想被管，不想坐班，不想看老板脸色，想自己干点事。这叫“主动灵活”。　　但不管主动被动，结果都一样：没人给你交社保，没人给你发年终奖，没人给你报销医药费，没人给你带薪年假。你是一个人，也是一家公司，负责全部业务——拉活、干活、收款、缴税、养老、看病、应对风险。　　这叫“一人公司”。听起来很酷，干起来很苦。　　2.4亿人，是社会最真实的样子。　　你打开手机点外卖，那个冒着大雨给你送餐的人，是这2.4亿之一。你打车去机场，那个凌晨四点还在路上的人，是这2.4亿之一。你刷短视频，那个...

　　作为一名青年学生，看到湘雅医院孙同学坠江的新闻。　　不禁悲从中来，大概是一种物伤其类的寒意。　　我为这个陌生的同学悲伤，不止是为了他，更是为了我自己。　　我怕今天发生在他身上的事，明天就会发生在我们身边的人身上，甚至发生在我们自己身上。　　怕自己读了十几年书，最后换来的不是光明的前途，是一个走投无路的绝境。　　我认识的一些研究生，私下里都管导师叫“老板”。很多时候只是当个调侃，笑称自己是给老板打工的“科研民工”。　　但资本主义的雇佣关系，哪怕再黑心，再压榨，好歹有个最底层的规则，你干活，我给钱。　　你不想干了，能拍桌子走人，大不了换个地方打工，不至于把自己前十几年的人生全赔进去。　　老板再横，也管不了你能不能毕业，能不能拿学位，能不能在这个行业活下去。　　但是导师可以啊。　　你叫他一声“老师”，要干着比正式员工还多的活，拿着连吃饭都勉强的补贴，要随叫随到，要承接他的情绪，要给他的项目当免费劳动力，甚至要给他干私活、处理私事。　　可你换不来最基本的等价交换，换不来最基本的尊重，甚至换不来一句准话，你能不能毕业？能不能拿到学位？　　这其实是一种很落后的“封建行会”逻辑。　　廉价，甚至免费的劳动力，发论文的机器、干杂活的牛马、维系科室运转的耗材。　　还有一些细节是网传的“签保证书、免责书”、“吃着高依赖性的精神药物继续临床工作”。　　堪比农奴了属于是。　　问题又来了。　　每当类似事件发生，总有一种声音在问，“她为什么不反抗？”“为什么不退学？”“怎么不敢爆了？”　　这种高高在上的看客心理，是建立在对当前研究生生存处境的极度无知之上的。　　在现行的导师负责制下，学生的毕业证、学位证、规培合格证，乃至未来的职业生涯，几乎全部被捏在导师和所在科室的手里。　　“退学”两个字，说出来轻飘飘，背后是 那是前期十几年心血的瞬间清零，是你不知道该如何面对父母期盼的目光，不知道如何在“万般皆下...

《路透》报导，中国一所大学正在鼓励学生在期中假期“赏花、谈恋爱”，这在一个以考试成绩为重的国家相当罕见，报导指，此举也是北京当局寻求促进婚姻与国内消费的新方式之一。《路透》揭露，中国的四川西南航空职业学院在其官方微信公号上发布消息称，春假主题为“赏花享浪漫”，假期时间为4月1日至6日。这份敦促师生放下书本的通知发出大约2周后，中国宣布将在传统的暑假与寒假之外，新增春季与秋季假期。当局同时表示，将鼓励“带薪错峰休假”（指通过调整休假时间来避开高峰时段的休假方式），以便工人在非高峰期出行。报导指，四川、江苏东部以及苏州、南京等城市已公布春假计画，大多安排在4月或5月初。中国希望透过鼓励民众出行与休闲活动，带动1.4亿人口的国内消费。同时，更多的自由时间也被寄望于提升生育率，以扭转持续下降的趋势。2025年，中国人口连续第四年下降，出生率创历史新低，专家警告下降趋势仍将持续。国家发展和改革委员会（NDRC）17日也发布指导意见，推动“儿童友好型发展”，要求协调努力建设“儿童友好城市”，改善教育、医疗、交通、体育和休闲等公共服务。中国旅游公司Trip联合创始人、人口专家梁先生表示，社会需要有足够的时间和资金来抚养孩子，应加大力度教育年轻人理解多子女家庭的社会与个人利益。他补充说，政府可通过重新分配资源并增加财政补助，建立更完善的生育支持框架。...

比亚迪宣称其电动车“补能”效率已媲美燃油车；与此同时，美国的充电网络建设亦在奋力追赶。去年，电动汽车在美国市场遭遇了艰难时期。受需求疲软和7,500美元税收抵免政策到期的拖累，销量大幅下滑。但也有一个亮点：美国的电动汽车快充基础设施有了长足进步。电动汽车充电分析公司Paren近期发布的一项研究显示，从2025年1月到11月，快充站点数量增长了约87%。所谓快充站，是指能比家用车库插座更快为电动汽车充电的公共充电站。该研究还发现，每个充电站的充电桩数量在增加，充电功率也在提升，能够更快地为车辆补能。行业专家表示，完善的充电基础设施是电动汽车获得消费者认可的关键。不过，美国仍落后于中国。在中国，新车型的充电时间已开始接近燃油车加满一箱油所需的时间。充电企业高管表示，一个制约因素在于车辆本身。在美国，快充一次通常需要大约20到40分钟甚至更长，具体取决于车型。相比之下，中国汽车制造商正在推出仅需几分钟即可完成充电的电动汽车。“在今天的美国，我们还没有能够接受如此高充电功率的车辆，”充电服务商Electrify America总裁兼首席执行官罗伯特·巴罗萨(Robert Barrosa)说。比亚迪(BYD)近期在电动汽车销量上超越了特斯拉(Tesla)。该公司本月初表示，其最新充电站可以在五分钟内将搭载升级版“刀片”电池的电动汽车从低电量充至70%，九分钟即可接近充满。比亚迪今年正将其快速充电技术引入欧洲。对于在欧洲本土市场以及海外市场与中国竞争对手角力的西方汽车制造商来说，这构成了又一重挑战，而且未来某一天可能也会波及美国市场。中国车企正推出仅需数分钟即可完成充电的技术。图片来源：ZHANG PENG/LIGHTROCKET/GETTY IMAGES“中国正在全力推进电动汽车的普及，大量具备超快充电能力的新车涌入市场，由此产生的充电需求正在被满足，”Paren首席执行官弗洛朗·布...

一、中共军机绕台既是威慑也是表演据路透社报道，台湾国防部在周日早间的通报中确认，中国解放军在24小时内出动了26架次军机，密集出现在台湾海峡周边。此前为什么一度停止绕台骚扰？显然是为川普(川普)访华营造和平气氛，而现在恢复大规模军事活动，从美国之音14日报道中可以看出端倪：美国国务院星期五(3月13日)对台湾立法院授权行政院先行与美方签署部分军购发价书(LOA)的进展表示欢迎，并敦促台湾朝野各党搁置政治分歧，尽快通过特别国防预算，以展现台湾强化自我防卫的决心。从美国之音报道看，川普政府通过军售提升台湾防卫能力正在步步推进，不会因川普访华而有改变，而这正是中共军机又一轮密集绕台的原因。习近平现在对台的军事活动，主要是威慑或威逼，带有表演性质，与其在台湾所持续进行的统战工作相呼应。习近平备战台海，从军改到整肃军中高层，大清洗工作远远没有完成，也就是说，真正效忠习近平的队伍还没有建构完成，以习近平的能量，现在能做的，也只是表演性的威慑台湾。无论习近平如何穷兵黩武、倾国家之力以备战台海，以图武统台湾，国际大势正在发生巨大的异变，习近平既要面对国内军改失败、军心不稳的现实，更要面对中共轴心盟友正陷于大败局之残酷现实，即便习悍然发动一场局部战争，也难以获得国际性的呼应与援助。二、‘川罗主义’对习近平意味着什么？在习近平的战略设想中，美国霸权的核心是美元霸权，而美元霸权背后则是军事霸权。如果人民币要真正获得国际地位，中国不仅需要经济规模，还需要全球性的军事影响力。因此，在过去十多年中，北京逐步展开了一套宏大的全球布局：通过“一带一路”、港口投资、能源合作、政治盟友以及航道控制，试图形成一个覆盖欧亚、中东、非洲乃至美洲的国际网络。在这一网络中，中国既输出产能，也输出制度模式，并逐步构建一个可以与西方体系抗衡的国际共同体。这显然是挑战美国二战与冷战以来的国际秩序，川普的应对是强有力的：既有正...

　　先是猫笔刀，然后是董明珠，昨天又有读者给我发来了吕德文的那篇《关于“农民养老金”讨论的八个误区》。　　这件事给我巨大的荒谬感。要说言论本身，完全不值得认真对待；要说身份影响力，每一个分量都不低：董明珠自不必说，猫笔刀是几百万粉丝的财经自媒体大V，吕德文是武大教授、三农专家。　　所以我很纠结：一方面觉得有必要批驳他们，另一方面又觉得他们算什么东西，值得我专门写文章？　　但我反复思量，这篇文章其实是写给像我这样的农民的孩子，这是我最终愿意动笔的原因。　　一、吕德文怎么说的　　吕德文那篇文章不值一驳，尽量从简。我不能再像批驳猫笔刀一样逐段逐句分析，太恶心人，到今天还在难受，给钱我也不干这种事了。　　先简单摘一句：　　事实上，所谓的“农民养老金”虽然数额较低，但基本来自财政资金；而城镇退休职工养老金虽相对较高，却并非源于财政拨款。哪个群体“占了国家便宜”？基本事实是清楚的。　　吕德文，公众号：新乡土吕德文：关于“农民养老金”讨论的八个误区　　不知道吕德文是无知还是故意混淆视听，完全忽略了财政补贴的不公。看过我文章的都知道，根据财政部每年公布的“全国一般公共预算支出决算表”，对三个群体的补贴极为悬殊：体制内人均3000多元每月，企业职工500多元每月，城乡居民（主要是农民）补贴不足200元每月，体制内和城乡居民差了17倍。　　从世界范围看，正常的做法是收入越高补贴越少，收入越低补贴越高，至少也是均分，没有反其道而行之的。注意：这是纳税人的钱，不是交的养老保险。　　只此一条，就可以反驳吕文洋洋洒洒“八个误区”中一大半。这些数据就在每年的预决算表里，是公开的秘密，吕德文好歹作为教授博导，不可能不知道——知而不谈，这叫什么行为？　　再说一遍，我们要求提高农民养老金，只是均分财政补贴，这不是“占国家便宜”，这跟历史“贡献”无关，这更不是很多人误会的要抢养老基金的钱，这不过是拿回自己应得的...

　　2025年中国汽车经销商生存艰难。调查报告显示，新车业务亏损呈常态化，超8成企业亏钱卖车，更有近5000家4S店退网关闭。分析认为，汽车经销商的困局主要是与车企价格战以及“金融返利”断供等促销措施有关。　　近5000家4S店退网 8成经销商赔本卖车　　周三（3月18日），中国汽车流通协会发布了《2025—2026年度中国汽车流通行业发展报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，2025年汽车经销商亏损比例为55.7%，近5000家集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的4S店退网，81.9%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，超过一半的经销商未能完成年度销量目标。　　《报告》还显示，51.5%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上，导致汽车经销商的新车销售业务损失加剧。经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-25.5%、80.8%和24.3%。新车毛利为-25.5%，意味着经销商每卖出一台车，仅裸车销售环节平均就要亏损车价的四分之一以上。　　全国汽车经销商生存状况调查于2026年1月初正式启动、历时两个月，调查覆盖70余家大中型汽车经销商集团下属4S店和200余家小集团及单店。　　《报告》显示，经销商普遍反映资金压力大，经营成本高，库存压力大、客流下滑等问题。　　汽车经销商库存压力大　　汽车经销商在新车业务亏损加大的同时，还面临巨大的库存压力。3月18日，中商产业研究院的数据显示，2026年2月，中国汽车经销商综合库存系数为1.95，环比上升31.8%，同比上升21.1%。　　综合库存系数是指期末库存量与当期销售量的比值，是判断汽车市场景气度的重要风向标。系数介于0.8—1.2表示库存合理，系数大于1.5则表示库存有风险，系数在2.5以上则表明风险极高，　　福州车纬度传媒科技有限公司官方账号周二（3月17日）文章披露，有奥迪门店负责人近日曾向媒体抱怨：“两...