最近，大量車圈、數碼圈大v被禁言、封號，甚至不少普通用戶，也很容易被禁言。
而被禁言的博主、用戶，大都是因為談了一些車企，或者一些企業的高管。
加上每天一些企業對負面內容的超能力OTA、404導致現在的社交媒體上出現一種有些企業的不能說的奇怪氣氛。
針對這一現象，有網友在微博社區官方賬號「圍脖俠」關於打擊涉嫌企黑嘴整治通知的評論區提出疑問，「有些人不喜歡一個品牌，就是不喜歡，連說也不行嗎？」
他表示：有品牌在某一個產品線確實牛逼，但其他產品線是真垃圾，買了才知道錯付了感情（比如用二十年冰箱和五年就廢空調），提醒朋友避坑沒錯啊！企業要發展，就應該以此為鞭策改進缺點（比如碎屏率超高，後來換負責人，全線改進工藝）。
對於該提問，微博CEO來去之間轉發並解答，來去之間表示，可以說不喜歡某個品牌，說產品具體功能垃圾，說企業家某個言論錯誤，這算「觀點」，不會因為這個處理賬號\\~但是說某個產品是垃圾產品，說某個企業家是弱智，說粉絲們一起抵制這個品牌（所以一般粉絲還得多），這算「黑嘴」專項覆蓋的。
事實上，這些年來，隨著一眾互聯網、科技企業跨界車圈，互聯網那一套流量模式，也被帶到了車圈。
尤其隨著這個行業逐漸飯圈化發展，加上各大車企財大氣粗，整個車圈輿論可以說非常糟糕。
尤其大量的所謂博主、車評人，拿錢說好的，不給錢就說不好的，已經成為一種輿論常態。
而這也是一種生態，新聞這種媒體內容生產模式，就是企業用錢養出來的，而隨著拿錢後的各種誇讚越來越離譜，反向引導了消費者輿論的反擊，並衍生出飯圈文化，以及水軍產業。
也正是這種輿論風氣，也讓車企戰戰兢兢，眼裡容不得一點說其不好的內容，動不動就是超能力OTA，讓整個車圈輿論風氣持續惡化。
但顯然，只是簡單的禁言封號，很難從根本上解決問題。
而值得注意的是，針對禁言行動，此前來去之間也回應，汽車博主點評江山的時候，別忘了一個大前提，新能源汽車是舉國之力要發展的突破行業，還是一些地區的營商重點保障行業……自媒體不是，別評著評著號沒了。
這也不難看出，禁言封殺號的標準，或許微博自己也不清楚。