當地時間8月5日，一名年僅25歲的中國公民在義大利北部多洛米蒂山區進行翼裝飛行運動時，不幸身亡。中國駐義大利大使館於8月6日向媒體證實了這一消息，並表示正在同死者家屬及當地警局聯繫，積極提供協助。
潮新聞記者第一時間聯繫到遇難者好友、同為翼裝飛行愛好者的張先生。張先生向記者確認，遇難者正是短視頻平台上的知名翼裝飛行博主RandyZ，並透露了更多事故細節。
據張先生介紹，RandyZ從2020年開始接觸翼裝飛行，他的技術在國內的這批翼裝飛行愛好者中屬於頂尖水平。「就在發生事故前一天，RandyZ還在社交平台上發布了自己的翼裝飛行視頻，並配文『『Death
Star』死亡之星這條路線我盯了兩年，今天終於完成了里程碑的挑戰。氣流逐漸升騰，心火越躥越高』。」
「事發當天，RandyZ在穿戴好裝備後直接從山頂躍下，跳傘的過程一切順利，同伴也未察覺到任何異常，但RandyZ沒有按照原計劃降落在著陸點，同伴立即報警求助。」張先生說道，當地高山救援隊與搜救直升機先後抵達現場，在山間一個非常陡峭險峻的位置發現RandyZ，此時他已因為撞上山壁身亡。「救援人員用繩索從直升機上沿繩下降110多米，才將遺體打撈出來轉移，並運送至科爾福斯科。」
多洛米蒂山區以險峻山峰、深谷斷崖而聞名，是全球極限運動愛好者的挑戰勝地。然而，其複雜氣流與多變地形也暗藏著巨大風險。正因如此，翼裝飛行—這項本就屬於極高風險領域的極限運動，在此進行更具挑戰性。在此背景下，潮新聞記者採訪了包括張先生在內的多名翼裝飛行愛好者，更深入地了解這項小眾運動。
「翼裝飛行是一項兼具危險與刺激的極限運動。」張先生解釋道，「參與者身著特製翼膜飛行服從高處躍下，利用翼裝產生的升力進行滑翔，通過調整身體姿態控制方向、速度和軌跡，在接近地面時打開降落傘著陸。」
受訪者供圖
儘管頂級飛行者通過嚴格訓練與精密裝備將風險控制到最低，但翼裝飛行本質上仍是一項容錯率接近極限的「邊緣運動」。
張先生告訴記者，據起跳高度和飛行特點，翼裝飛行主要分為低空翼裝和高空翼裝兩大類，RandyZ此次就屬於低空翼裝飛行。「高空翼裝飛行者通常是在高度3000米以上的飛機上起跳，而低空翼裝飛行者通常是在懸崖、大橋、高塔以及高樓上進行起跳。低空翼裝飛行由於初始高度較低，幾乎沒有自由落體緩衝的時間，直接進入滑翔狀態，需要極為精準的飛行控制能力，稍有不慎就可能撞上障礙物，且降落時必須在極低的高度打開降落傘，一旦失誤幾乎沒有修正機會。」
極高的危險性和難度也意味著嚴苛的入門門檻。
「跳傘證是基礎前提，」張先生介紹道，「學習翼裝飛行前，必須積累至少200次高空跳傘經驗，並取得USPA（或同等）C執照。」具備資質後，還需通過美國跳傘協會（USPA）的翼裝飛行能力評估，參與者需要學習翼裝飛行高級訓練課程FFC（Formation
Flying Course）。FFC課程主要針對高空翼裝，旨在教授飛行員如何安全而精準地與其他人組成編隊飛行。
受訪者供圖
掌握高空翼裝後，欲挑戰低空翼裝，還需具備100-200次無翼裝的低空跳傘經驗，並能穩定完成極低空開傘。
被稱為「亞洲翼裝飛行第一人」的張樹鵬曾分享其訓練經歷：為備戰天門山世錦賽，他每隔一兩周便前往天門山訓練。起跳後需平行崖壁下降，穿靶飛行時速約180公里，競速飛行時速甚至高達235公里。「2012年初學翼裝時，一天跳十二次，緊張到顧不上吃午飯。」他回憶道。2013年3月15日，在完成207次高空跳傘後，張樹鵬實現了首次高空翼裝飛行。
除了技術要求嚴苛，翼裝飛行對參與者身體素質要求極高，加之投入不菲，使其在國內仍屬小眾運動。
「國內活躍的翼裝飛行愛好者不超過100人，年齡多在25至45歲之間。」張先生透露，「僅一套性能較好的翼裝裝備費用就需約10萬元人民幣起，此外還需負擔傘票、教練、交通、簽證等系列開支，大大抬高了參與門檻。」