借用網友們的調侃來概括，特斯拉的「平民車型」看似是造出來了，但僅僅造出了一輛又貴又簡陋的廉價「毛坯車」。
特斯拉的新車發售策略，和其老闆馬斯克的行事作風一樣，總是充滿了「驚喜」。
繼數月前在中國內地突然發售煥新版Model Y之後，特斯拉這幾天又憋了個登上全世界熱搜榜的大招。
美國時間10月7日，特斯拉悄悄地通過美國官網官宣發售兩台新車——被定義為標準版的Model Y和Model
3。根據介紹，兩款標準版新車的售價分別為39990美元（約合人民幣28.5萬元）和36990美元（約合人民幣26.4萬元）。
這個價格，也讓這倆標準版喜提了「特斯拉史上最便宜新車」的稱號。
特斯拉發布的「平價版」新車，衝上了全世界的熱搜榜。（圖/特斯拉美國官網）
單從介紹來看，廉價的標準版特斯拉很是誘人，似乎是在踐行其「三步走」戰略藍圖的最後一步，也就是「用賺來的錢造一輛真正意義上的平民電動汽車」，以此在車圈徹底封神。畢竟，自從特斯拉聲名鵲起後，外界一直對這個「三步走」戰略記憶猶新，更何況前兩步都已經實現。
但當廉價的特斯拉真的擺到了面前，市場給出的回應卻並不體面。
新車發售當天，特斯拉在美股一夜之間蒸發650億美元；儘管股價第二天反彈，但其5天內跌幅仍超過6%。如此跌宕的市場表現似乎告訴我們，馬斯克渴望的「人人都能開得起特斯拉」的宏偉藍圖，和社會需求依然存在鮮明落差。
借用網友們的調侃來概括，特斯拉的「平民車型」看似是造出來了，但僅僅造出了一輛又貴又簡陋的廉價「毛坯車」。
除了車價，處處皆「廉價」
儘管兩款標準版特斯拉的首批受眾是北美市場，但也不妨礙全世界的旁觀者通過線上一探「廉價」特斯拉的真面目。畢竟馬斯克曾經講過，特斯拉推出更便宜的車，目的就是吸引那些買不起特斯拉的客戶。
但馬斯克並沒有說過，特斯拉變便宜之後，也會提供體面的配置。點開特斯拉官網裡的標準版配置清單，你會發現特斯拉幾乎把能砍掉的配置全都去掉了。
最明顯的便是廣受歡迎的Model
Y。在配置清單里，其標準版車內只有一塊極具辨識度的觸控屏，安裝低配的織物拼接座椅，搭配基礎的自動駕駛和智能互聯功能，以及321英里（約516公里）的總續航里程，後排座椅加熱、後排娛樂屏、音響系統、輪轂尺寸等配置均移出或減配，樸素得猶如一輛網約車。
標準版特斯拉Model Y的配置非常樸素。（圖/特斯拉美國官網）
要知道Model Y在全球範圍內的銷量尤為可觀。特斯拉公布的數據顯示，2024年其在全球範圍內就賣出了179萬輛Model
Y，在中國市場的銷量也有46萬輛，是毫無爭議的王牌車型。此時特斯拉祭出簡陋如茅屋的標準版，能否吸引更多渴望過上「特斯拉式」生活的准中產，得打上一個問號。
但相比簡陋的配置，更勸退人的或許是讓人摸不著頭腦的定價。和現款長續航車型（特斯拉現在稱其為「高級版」）相比，標準版Model
Y、Model 3的價格分別便宜了5000美元、5500美元，降價幅度只有10%。
在幾千美元就能買一輛二手車的美國市場，這樣的定價讓「丐版」特斯拉的性價比顯得並不那麼高。而若是在標準版的基礎上氪金選裝，疊加後的總車價則比直接買「高級版」還貴，無異於冤大頭行為。即便只買裸車，結合美國稅收抵免政策的變化，實際支出可能比在9月30日前買現款車型要高。
有隔岸圍觀的中國網友根據國產Model
Y目前26.35萬元的起售價，推測標準版新車進入國內之後，售價「可能在20萬元以內」。
但在中文互聯網上，大多數人對標準版Model
Y並不感冒，並在社交媒體里調侃標準版特斯拉「過於拉胯」。在中國市場上，標準版Model
Y或許無法復刻特斯拉若干年前頻頻賣爆、一車難求的名場面。
過去數年，與特斯拉有關的市場動態，大多圍繞著「賣爆」二字，包括圖中的Model Y L。（圖/視覺中國）
一個事實是，在特斯拉頻頻賣爆的那幾年裡，國產汽車在尺寸、續航、加速、充電速度、品牌優勢等各個方面相互比拼。如今在特斯拉穩坐的價格段里，幾乎所有對手都使出渾身解數來滿足消費者，早已成功分走了一部分潛在的准特斯拉粉絲。
配置簡陋且性能「縮水」的標準版特斯拉，在一眾玩家面前顯得格格不入，更不能讓年輕消費者輕易地掏出錢包買單——虎視眈眈的友商們，早就準備好了圍剿特斯拉這條「老鯰魚」的一百種招數。
越賣越便宜的特斯拉，
還會得到全世界的追捧嗎？
特斯拉在當下憋出這麼一個大招，原因不言而喻。
今年上半年，特斯拉在全球只交付了72.08萬輛電動汽車，其在中國、美國、歐洲三大市場的銷量都出現明顯下滑，「退步」勢頭在一眾新能源車企面前尤為明顯。
儘管中國市場仍然是特斯拉發展的基石，2019年發布的Model
Y至今依然穩坐國內市場SUV銷量榜前排，但和剛剛進入中國市場時的形象比起來，今天的特斯拉卻顯得更保守，加上國產新勢力們的崛起，特斯拉帶給人們的感覺已經不再新鮮。
特斯拉的車型矩陣長期單調，包括Model Y在內的主流車型鮮少換代。（圖/視覺中國）
兩款主流車型——Model 3和Model
Y，自上市以來幾乎只在細節上修修補補，多少有些令人審美疲勞。相比之下，中國的友商們已經將「一年一換」演繹得淋漓盡致，車型迭代更新令人目不暇接。
而推出廉價車型這事兒，從市場滲透角度來看，當然是特斯拉「三步走」戰略的其中一環。但馬斯克已經將特斯拉包裝成一個象徵高端的汽車品牌，Model
3和Model Y成為爆款都和特斯拉自身的光環有關，貿然推出「丐版」車型，無疑會背上貶損品牌調性的風險。
但特斯拉不是慈善機構，身家萬貫的馬斯克也得背負特斯拉利潤增長的KPI。面對市場萎縮和成本增長的壓力，特斯拉想要繼續賺錢，眼下最有效的辦法就是開拓用戶群，將特斯拉賣給更多的人。
放低身段向下沉市場擴張，必然會招致死忠粉的指責；此外，作為出行工具的汽車，並非只有高端大氣上檔次一個選項。
個體需求千差萬別，使用場景千差萬別，也就對應了車型選擇的千差萬別。在汽車這樣一個龐大而細分的市場中，定價20萬元左右的國產車再怎樣熱銷，也不會動搖想買輛「特斯拉牌的卡羅拉」的消費群——只要價格到位，只要特斯拉的品牌光環還在，
標準版特斯拉的配置再簡陋，也總會有願意為之付費的車主。
特斯拉想要繼續賺錢，放低身段是手段之一，但絕對不是一勞永逸的辦法。（圖/Unsplash）
說實話，人們對特斯拉的期待，本質上如同對蘋果手機的追隨和關注。然而，不論是手機還是汽車，人們都不願意接受擠牙膏式的無意義創新。
對蘋果來說，再怎樣把三顆攝像頭重新排列組合，擺在眾人面前都還只是一台iPhone；對特斯拉來說，哪怕在產品序列上是個新產品，擺在眾人面前的便宜SUV依然還是一輛Model
Y。
從這個角度來看，改變移動世界的iPhone和改變電動汽車的特斯拉，倘若繼續依靠這種小幅改動來升級，被消費者徹底拋棄，恐怕也是遲早的事情。
歸根結底，人都是喜新厭舊的動物。特斯拉想要繼續成為那條擾動出行世界的「鯰魚」，還是要靠更大力度的顛覆性創新。