一家店年耗约500万元!汽车新势力“撤退”商超调查
10月下旬,家住上海宝山区的陈小姐前往家门口的蔚来商超店,却发现原本陈列着蔚来车型的展厅已经闭店,处于围挡封闭的装修状态。
“本来想着到店体验下实车,对比下配置,结果白跑一趟。”这让陈小姐颇感意外。随后,陈小姐联系蔚来官方客服询问此事,对方反馈:“该门店因经营规划调整暂时闭店,但周边几公里范围内的商场仍设有多家蔚来体验店,可满足用户看车、试驾需求。”
无独有偶,《每日经济新闻》记者实地走访时发现,该商场内原有的智己汽车门店也已撤店,两个汽车展厅均在重新装修。
事实上,不只是上海,曾经凭借“开进商场、贴近消费者”这一标签风靡新能源汽车行业的商超店,早在两三年前就已悄然“收缩”,主机厂开始在郊区布局集展示、试驾、交付于一体的直营店,或者直接转向授权经销商模式。
从“地标打卡”到“悄然收缩”:商超店的黄金时代落幕
“宝山区那个蔚来商超店本身就比较小,而且去那个商场的人更多是去该商场的山姆超市采购,实际到店看车的人不多。大概公司也是考虑到人效、店铺人流量等问题,做了一些调整。”上海嘉定区某热门商场蔚来商超店的工作人员告诉记者。
“其实两个商场的距离只有6公里左右,这里面有很多的人流量重叠,也是考虑到这个原因,会有一些优化和调整。”上述上海嘉定区热门商场智己汽车的门店店长表示。
最开始把商超模式带入汽车行业的是特斯拉。2013年,特斯拉在北京开设第一家体验店,地址选在了很有潮流感的朝阳区侨福芳草地购物中心。
彼时,新能源汽车在中国市场方兴未艾,消费者对这类车型的品牌认知度普遍较低。而依托城市高端地段的“存在感”,特斯拉打造的场景化营销,既打破了传统4S店远离核心消费场景的局限,又能精准触达高净值人群。特斯拉在侨福芳草地的体验店一时间成为不少科技爱好者的打卡地。
特斯拉的这一做法,让汽车圈看到了另一种营销模式,初入汽车赛道的新势力们开始纷纷效仿。特别是蔚来,迅速在各大城市的高端地段“集...